NTSB veröffentlicht Bericht über Mv. Miss Mollye D Bridge Allision in der Nähe von Morgan City, La.

Nov 19, 2023

Das mv. Miss Mollye D, ein 86 mal 34 Fuß großes Schleppboot, das 1961 von Towing Service Inc. in Greenville, Miss., gebaut wurde, war am 22. Dezember 2021 mit einem Schleppschiff aus sechs Hopperbargen auf dem Gulf Intracoastal Waterway (GIWW) in östlicher Richtung unterwegs. als es gegen 3:26 Uhr morgens die Brücke der Route 182 traf

Die Route 182-Brücke, eine 90 Jahre alte Betonbrücke, die parallel und auf der Nordseite des GIWW verläuft, liegt östlich von Morgan City, La. Sie überquert Bayou Ramos, einen nicht schiffbaren Kanal, der den Bayou Boeuf verbindet Teil des GIWW bis zum Lake Palourde im Norden. Zum Zeitpunkt des Vorfalls war der Lotse des Schiffes am Ruder und leistete von Mitternacht bis 6 Uhr morgens Wache

Laut einem Bericht des National Transportation Safety Board (NTSB) wurde kurz nach 3 Uhr morgens das mv. Miss Mollye D, die damals von Deloach Marine Services betrieben wurde, bog nach Backbord ab und hielt auf der anderen Seite des Kanals an. Um 3:20 Uhr hatte der Lotse die Miss Mollye D zurück in den Kanal manövriert und fuhr weiter nach Osten, doch nur zwei Minuten später begann das Schiff wieder nach Backbord zu drehen. Dann, um 3:26 Uhr, prallte der Backbordkahn des Schiffes gegen die Brücke der Route 182.

Das Video einer vorn am Steuerhaus der Miss Mollye D montierten Kamera zeigte, dass die Vorwärtsbewegung des Schleppschiffs plötzlich aufhörte und die Lastkähne sich leicht nach oben neigten. Nachdem der Kontakt hergestellt worden war, beleuchtete der Lotse die Brücke etwa eine Stunde lang mit einem der Scheinwerfer der Miss Mollye D zweitens“, heißt es im NTSB-Bericht.

Drei Minuten nach der Allision meldete sich die mv. Philip, der ebenfalls in östlicher Richtung auf dem Kanal unterwegs war, kam an der Miss Mollye D vorbei, während der Steuermann an Bord der Philip die Miss Mollye D per Funk fragte: „Wo willst du rein?“ Der Pilot an Bord der Miss Mollye D antwortete: „Nein, ich versuche nur, da rauszukommen.“ Im Laufe der nächsten Viertelstunde arbeitete der Pilot der Miss Mollye D daran, das Schleppseil von der Brücke wegzubewegen und es wieder in das GIWW zu bringen, wobei er einmal etwa sechs Sekunden lang die inzwischen beschädigte Brücke beleuchtete, erklärte das NTSB. Zurück im Kanal fuhr die Miss Mollye D weiter nach Osten.

Der Pilot alarmierte weder die US-Küstenwache noch meldete er den Vorfall am Ende seiner Wache um 6 Uhr morgens dem Hilfskapitän.

Nach Angaben des NTSB führte die Kollision jedoch zu einem Bruch der Wasser-, Strom- und Gasleitungen auf der Brücke, was Alarme auslöste und die Versorgungsunternehmen alarmierte. Das zur Untersuchung entsandte Versorgungspersonal „fand die Brücke beschädigt vor und meldete dies der Küstenwache“, heißt es im NTSB-Bericht. „Anhand der Daten des Ports and Waterways Safety System (PAWSS) des Vessel Traffic Service Morgan City stellten die Ermittler der Küstenwache fest, dass der Schlepper Miss Mollye D wahrscheinlich die Brücke getroffen hatte, und kontaktierten gegen 09:00 Uhr den Hilfskapitän des Schleppers.“ Der Ersatzkapitän wies den leitenden Decksmann an, die Lastkähne zu inspizieren, und der Decksmann wiederum fand gebrochene Takelagedrähte auf beiden Seiten des Schlepps und Betonstücke auf dem Backbord-Leitkahn.

Die Kollision verursachte schätzungsweise 2 Millionen US-Dollar Schaden an der Brücke sowie an den Wasser-, Strom- und Gasversorgungsleitungen. Die Brücke war drei Wochen lang komplett gesperrt.

Der Kapitän sagte den NTSB-Ermittlern: „Es gab keine Faktoren, die die Navigation von Bayou Boeuf zu einer Herausforderung machten“, obwohl dieser Teil der GIWW „nicht auf der typischen Route der Miss Mollye D lag.“ Der zum Zeitpunkt des Vorfalls am Steuer stehende Pilot arbeitete seit 2010 für Deloach Marine Services. Im Jahr 2019 trat er in das Steuermannprogramm des Unternehmens ein, in dem er zwischen 280 und 360 12-Stunden-Tage als Steuermann von Schleppschiffen verbrachte. Der Pilot erhielt seine Lizenz als Steuermann im Januar 2021, wurde jedoch anschließend „wegen einer Abschwächung des Geschäftsbetriebs“ entlassen, so NTSB. Er wurde im März 2021 als Decksmann wieder eingestellt und am 5. Oktober 2021 zum Piloten befördert. Zum Zeitpunkt des Vorfalls hatte der Pilot zwei Rotationen an Bord der Miss Mollye D angesammelt, obwohl die zweite Rotation „am Tag des Vorfalls beendet wurde“. das Opfer“, so NTSB.

Erste toxikologische Tests „basierend auf einer Urinprobe, die am Tag des Unfalls um 16:35 Uhr vom Piloten entnommen wurde, waren für alle getesteten Substanzen negativ“, erklärte NTSB, obwohl die Küstenwache weitere toxikologische Tests anhand einer Haarprobe des Piloten angeordnet hatte. Die Haarprobe wurde am 1. Februar 2022 entnommen und der Test ergab laut NTSB-Bericht „ein positives Ergebnis für Methamphetamin und seinen Metaboliten Amphetamin, Buprenorphin und seinen Metaboliten Norbuprenorphin sowie Fentanyl“. Der Pilot gab an, vor der Alliation und während seiner Wache keinen Alkohol konsumiert zu haben. Aufgrund der Zeitspanne zwischen dem Vorfall und dem toxikologischen Test wurde kein Alkoholtest durchgeführt.

Was den Schlaf anbelangt, berichtete der Pilot, dass er pro 24-Stunden-Zeitraum an Bord des Bootes etwa acht bis neun Stunden Schlaf bekommen würde, wobei der Schlaf auf seine beiden Wachen aufgeteilt sei. „Er gab an, dass er während der Unfallwache nicht eingeschlafen sei“, heißt es im NTSB-Bericht.

Der Pilot teilte den NTSB-Ermittlern mit, dass er das Boot kurz nach 3 Uhr morgens im Kanal angehalten habe, weil in der Gegend Nebel gemeldet worden sei. Dem NTSB-Bericht zufolge „hat der Pilot jedoch weder den Rat noch die Hilfe des Hilfskapitäns oder des Landpersonals eingeholt.“ Im Vorfeld der Alliation sagte der Pilot, er habe etwa anderthalb Minuten damit verbracht, einen Wetterbericht auf dem elektronischen Kartensystem zu prüfen.

„Der Pilot gab an, dass er nicht wusste, dass das Schleppschiff die Brücke getroffen hatte, aber der plötzliche Geschwindigkeitsverlust und die visuelle Anzeige der nach oben geneigten Lastkähne wären klare Anzeichen für den Aufprall auf die Brücke gewesen“, erklärte NTSB. „Außerdem war der Schaden an der Brücke erheblich und wäre offensichtlich gewesen, als der Pilot die Brücke unmittelbar nach dem Unfall zweimal angestrahlt hätte.“

Während der Pilot andeutete, dass er aufgrund der Überprüfung des Wetterberichts abgelenkt war, stellte NTSB fest, dass „eine wahrscheinlichere Erklärung für die unregelmäßige Bewegung des Schiffes und die Handlungen des Piloten vor und nach dem Unfall eine Beeinträchtigung ist. Mögliche Ursachen für eine Beeinträchtigung sind Müdigkeit oder Drogenkonsum.“

Im NTSB-Bericht heißt es, dass der bei der Miss Mollye D verwendete Wechsel von 6 Stunden an und 6 Stunden aus nachweislich zu einer kürzeren Schlafdauer und übermäßiger Schläfrigkeit führt. Übermäßige Müdigkeit kann zu „Sekundenschlaf“ führen, also einem Schlaf, der weniger als 15 Sekunden dauert. NTSB schlug vor, dass ein Wechsel von 4 Stunden an und 8 Stunden Pause im Hinblick auf schlafbedingte Müdigkeit besser ist.

Da der Urintest negativ auf Methamphetamin ausfiel, „ist es unwahrscheinlich, dass der Pilot zum Zeitpunkt des Kontakts mit der Brücke durch diese Droge beeinträchtigt war“, kam das NTSB zu dem Schluss. Der Haarprobentest, der fünf Wochen nach dem Vorfall durchgeführt wurde, deutete jedoch darauf hin, dass irgendwann in den vorangegangenen ein bis zwei Monaten Drogen konsumiert worden war.

„Buprenorphin verursacht geistige und körperliche Beeinträchtigungen und Fentanyl verursacht Verwirrung, Schläfrigkeit und Schwindel“, erklärte NTSB. „Während der Konsum eines dieser Medikamente zu einer Beeinträchtigung des Piloten hätte führen können, konnte der genaue Zeitpunkt des Drogenkonsums durch den Haarprobentest nicht bestimmt werden.“