MV Agusta-Eigentümer Timur Sardarov Interview

Nov 14, 2023

Es war das Gesprächsthema der EICMA Show 2022 letzte Woche: MV Agusta, Italiens prestigeträchtigster und traditionsreichster Hersteller, Gewinner von bisher 270 Grand-Prix-Rennen, 38 Fahrer-Weltmeisterschaften und 37 Konstrukteurs-Weltmeisterschaften, war angeblich von KTM übernommen worden. Stefan Pierer, der stärkste Mann im europäischen Motorradsport, hatte seine bisher kultigste Trophäenmarke gewonnen und seine Liste von Euro-Marken wie KTM, Husqvarna und GasGas erweitert. Einer vermeintlich seriösen Quelle zufolge würde er den Übernahmevertrag mit dem derzeitigen Besitzer von MV, dem russischen Unternehmer Timur Sardarov, am Donnerstag vor dem GP von Valencia, dem 3. November, abschließen. Dies würde es ihm ermöglichen, dies beim letzten Rennen des GP bekannt zu geben 2022 Saison, dass MV Agusta 2023 in den MotoGP-Rennsport zurückkehren würde – allerdings als KTM-Tochter.

Nur eines stimmte nicht: Es stimmte nicht. Am 3. November wurde bekannt gegeben, dass MV Agusta und Stefan Pierers private Holdinggesellschaft Pierer Mobility eine Vereinbarung über eine künftige strategische Zusammenarbeit getroffen haben, in deren Folge die KTM AG einen Anteil von 25,1 % an MV Agusta Motor SpA erwerben würde Pressemitteilung, in der diese Übernahme bekannt gegeben wird: „Im Rahmen dieser strategischen Partnerschaft zwischen den beiden europäischen Motorradherstellern wird die KTM AG, ein Unternehmen von Pierer Mobility, MV Agusta in der Lieferkette unterstützen und den Einkauf übernehmen Durch diese Kooperation wird MV Agusta seine Produktpalette teilweise über das weltweite Vertriebsnetz von Pierer Mobility vertreiben.“

MV Agusta ist vollständig in russischem Besitz, seit Timur Sardarov, heute 40, im September 2019 die Übernahme der historischen italienischen Marke durch seine Familie abschloss, mit einer weiteren Geldspritze, die ausreichte, um ihm 100 % Eigentum am Unternehmen zu verschaffen. Bis zu diesem Zeitpunkt soll er fast 100 Millionen Euro in den Erwerb der vollständigen Kontrolle über MV investiert haben. Der größte Teil davon war für die Rekapitalisierung des Unternehmens nach drei Jahrzehnten in dessen Besitz aufgewendet worden, wobei er zwischen der Familie Castiglioni und verschiedenen externen Interessen wechselte: Proton, Gevi Bank, Harley-Davidson und AMG hatten sich alle abgewechselt, seit der verstorbene Claudio Castiglioni 1991 MV von der Familie Agusta erwarb.

Der in Moskau geborene Sardarov zog 2003 nach England und lebte mit zwei dort geborenen Töchtern in London, bis er 2019 als Zeichen seines Engagements für MV Agusta nach Italien zog. Sein Oligarchenvater Roman ist einer der 500 reichsten Männer Russlands, sein Vermögen stammt von der Comstar Energy Group, einem der größten Öl- und Erdgasunternehmen des Landes. Timur Sardarov gründete 2005 eine in Großbritannien ansässige Privatjet-Fluggesellschaft, die er jedoch 2013 verkaufte, um sich auf sein Kapital-Venture-Unternehmen Black Ocean Investment zu konzentrieren, das er 2006 zusammen mit dem britischen Partner Oliver Ripley gegründet hatte. Im Jahr 2016 traf er Giovanni Castiglioni, der bereits eine MV Agusta besaß, mit einer Dragster RR unter seinen verschiedenen Motorrädern, zu denen damals drei Harleys (eine Sportster, eine Softail und eine Fat Boy) und eine Ducati Diavel gehörten. Sardarov und Castiglioni verstanden sich gut, sodass Black Ocean im Wesentlichen die Umstrukturierung von MV Agusta finanzierte, nachdem es zu dieser Zeit die jüngste Phase finanzieller Unsicherheit gegeben hatte. Sardarov übernahm im Juni 2017 eine praktische Rolle im MV-Werk am Seeufer in Varese und ist seit 2019 alleiniger Eigentümer des prestigeträchtigen Herstellers – den er gerade rechtzeitig erwarb, um mit den Auswirkungen der COVID-Pandemie zu kämpfen zu haben. Nachdem er dies mit „nur“ einem vierwöchigen Stillstand im Varese-Werk von MV Agusta überstanden hatte, war die nächste Hürde für ihn die Lieferkettenkrise, die Hersteller in allen Ländern und jeder Größe auf zwei Rädern getroffen hat, die gerade dabei waren, sich neu zu gruppieren und vier. Und dann beschloss Wladimir Putin, in die Ukraine einzumarschieren, mit Konsequenzen, mit denen wir noch heute weltweit zu kämpfen haben.

AC: Timur, es wurde bekannt gegeben, dass du 25,1 % von MV Agusta an KTM verkauft hast – oder ist das wirklich an Pierer Industrie, womit Stefan Pierer persönlich gemeint wäre?

TS: Die Anteile wurden von KTM übernommen, aber wir haben sie nicht direkt verkauft – das Geld, das wir dabei gesammelt haben, fließt vollständig in das Unternehmen zurück, um es zu rekapitalisieren. Ich verkaufe nicht nur einen Teil der MV Agusta-Firma, es geht vielmehr darum, eine Partnerschaft mit KTM als Unternehmen und Stefan Pierer persönlich aufzubauen. Aber natürlich möchte er, dass KTM in Zukunft ein größerer Teil von MV Agusta als Unternehmen wird, und wenn ja, werden wir das zu einem späteren Zeitpunkt besprechen. Ich glaube, dass die Strukturen, die wir gerade aufbauen, es MV Agusta ermöglichen werden, sehr schnell profitabel zu werden, indem wir uns auf einen großen Industriepartner stützen, der über ein umfangreiches Liefernetzwerk verfügt, und wir werden auch beim Aufbau eines gemeinsamen Vertriebs- und Vertriebssystems zusammenarbeiten Betrieb. KTM wird MV Agusta beim Supply Chain Management unterstützen und die Einkaufsabteilung von MV übernehmen. Dies wird dazu beitragen, die Komponentenbeschaffung von gemeinsamen Lieferanten zu rationalisieren, und dürfte MV im Hinblick auf Kostensenkungen zugute kommen.

TS: Auf der ganzen Welt, was es den Vertriebsmitarbeitern von KTM ermöglichen wird, den Standard der Einzelhandelsvertretung von MV Agusta zu verbessern. Deshalb sind wir sehr gespannt darauf – ich denke, wir können klar erkennen, welche Vorteile dies sowohl für beide Unternehmen als auch für die Kunden von MV hat und wie es funktionieren wird.

AC: Hat Stefan Pierer Sie angerufen, um diese Diskussion zu starten, oder haben Sie ihn angerufen?

TS: Um ehrlich zu sein, kreiste KTM schon immer um MV Agusta, bevor wir sie erwarben. Aber ich denke, wir sind jetzt eher zu einer Partnerschaft gekommen, weil KTM versteht, dass dieses Unternehmen von einem Unternehmer geführt werden muss und nicht von einer Führungskraft – es braucht jemanden mit Leidenschaft für die Marke und einem Verständnis dafür was unsere Kunden suchen. In diesem Sinne muss MV Agusta erhalten bleiben.

AC: Ja, aber in der Vergangenheit waren Sie in der Lage von Stefan Pierer, als Sie den Castiglionis das Gleiche angetan haben, was er jetzt Ihnen antut, nämlich die Rekapitalisierung des Unternehmens.

TS: Absolut, aber Herr Pierer macht das nicht persönlich, er macht es über die KTM-Struktur, und KTM ist ein Gigant, ein Unternehmen mit Tausenden von Menschen. Ich habe es als Unternehmer mit persönlicher praktischer Beteiligung an jedem Aspekt des Geschäfts getan, und das ist eine andere Geschichte.

AC: Wie oft hast du ihn getroffen?

TS: Eigentlich ziemlich oft. Ich traf ihn zum ersten Mal vor langer Zeit, vor vier oder fünf Jahren, als ich zum ersten Mal bei MV tätig war, und traf ihn danach immer wieder an verschiedenen Orten. Und als wir kürzlich unseren US-Vertrieb neu organisierten, sprachen wir über diese Art von Partnerschaftsabkommen und haben nun beschlossen, damit fortzufahren.

Wir vergessen oft, dass dieses Jahr mit Omicron begann – ich weiß, es scheint lange her zu sein, aber damit hat das Jahr begonnen. Als das vorbei war, war die zweite Jahreshälfte aufgrund von Angebots- und Nachfrageproblemen sehr schwierig. Wir hatten gehofft, dieses Jahr viel mehr Fahrräder produzieren zu können, als uns möglich war, aufgrund der unterschiedlichen Probleme der Logistik, Chinas, des Krieges in der Ukraine und jetzt auch der Inflation und der Komponentenversorgung. Seit ich dieses Unternehmen als CEO übernommen habe, war dies jeden Tag ein Thema. Und deshalb macht es für mich das Leben einfacher, mit einem großen Unternehmen zusammenzuarbeiten, mit einem großen Industriepartner wie KTM. Ich möchte mich darauf konzentrieren, das Geschäft weiterzuentwickeln, das Unternehmen besser und effizienter zu machen – aber das ist sehr schwierig, wenn man ständig darüber nachdenkt, ob wir unsere Räder aus China per Flugzeug oder per Schiff versenden sollen!

AC: Müssen Sie bei diesem Cashflow-Problem, das durch die Unfähigkeit, komplette Fahrräder an Kunden zu versenden, verursacht wird, dann entscheiden, wer das Einkommen erhält, das Sie erhalten, was das alte Castiglioni-Problem war?

TS: Sicher, und ich möchte nicht so sein, denn für mich gilt MV Agusta am meisten – und ich weiß, es klingt ein bisschen naiv, ist aber ehrlich gesagt wahr. Ich möchte, dass MV Agusta stark ist, und ich denke, dass diese Partnerschaft mit KTM dies sicherstellen wird, indem sie auch unseren Vertrieb drastisch verbessert. Das war es, was uns überhaupt zusammengebracht hat, und unsere Vereinbarung, dass KTM den MV-Vertrieb in den USA übernimmt, war der erste Schritt unserer Partnerschaft. Um das Maß an Exklusivität rund um unsere Produkte aufrechtzuerhalten, müssen wir nicht nur fantastische Fahrräder herstellen, sondern auch alles rund um das Produkt, den Händler, das Kundenerlebnis, den Kundendienst, die Zubehörlinie usw. gestalten Lifestyle-Aura – wir müssen alles perfekt machen. Und dann ist da noch etwas anderes: Das Unternehmen hat COVID gut überstanden, aber jetzt gibt es einen Krieg, an dem ein russischer Faktor beteiligt ist. Ich bin Russe und kann diese Behinderung, ehrlich gesagt, nicht loswerden. Es spielt keine Rolle, dass ich die Entscheidung, in den Krieg zu ziehen, kritisieren kann, wie ich es in einem Brief an unsere Belegschaft getan habe, oder dass ich so viele Jahre in London und jetzt in Italien gelebt habe – ich gelte immer noch als Russe, und es gefährdet das Unternehmen.

Deshalb wollten wir nicht nur durch eine Partnerschaft mit einem anderen Investor Geld beschaffen, sondern auch die Unternehmensbasis von MV Agusta diversifizieren, damit dieses Unternehmen nicht vollständig von einer russischen Familie kontrolliert wird. Wir haben viele Gespräche mit anderen Leuten geführt und einige der angebotenen Angebote waren attraktiver als die Partnerschaft, die wir mit KTM vereinbart hatten.

AC: Gespräche mit anderen Motorradfirmen?

TS: Mit anderen Unternehmen, mit anderen Investoren, ja. Aber am Ende des Tages wird KTM die zukünftige Stabilität von MV Agusta sicherstellen, vorausgesetzt, wir haben uns vertraglich auf die Grundsätze geeinigt, wohin MV Agusta in den nächsten fünf Jahren gehen muss – und ich werde im Geschäft bleiben um sicherzustellen, dass das passiert.

AC: Werden Sie MV Agusta also weiterhin leiten?

TS: Ja, sicher. Natürlich möchte ich, dass KTM mir hilft und zusammenarbeitet, aber letzten Endes kann MV Agusta nicht von einer angestellten Unternehmensperson geleitet werden, sondern es braucht eine Einzelperson, die in das Unternehmen investiert und die Marke versteht . Denn wenn Sie nur einen Manager einsetzen, der die Marke leitet, wird sich niemand für diese Marke interessieren, denn die Persönlichkeit des CEO oder der Familie, der die Marke gehört, hängt eng mit der Entwicklung der Produkte und der Leidenschaft dafür zusammen erregen.

AC: Haben Sie sich deshalb für eine Partnerschaft mit einem Motorradhersteller entschieden und nicht mit anderen externen Investoren aus der Finanzbranche?

TS: Ja, sicher. Und ich bin mir ziemlich sicher, dass KTM das auch versteht. Wir werden das Produkt konzipieren und herstellen, aber sie werden dafür die Komponenten beschaffen und sich um den Vertrieb an die Kunden kümmern. Wir stellen das Unternehmen neu auf und können uns nun auf das konzentrieren, worin wir gut sind.

AC: Wie wird MV Agustas von KTM verkauft? Wird dies über KTM-Händler geschehen, oder wird KTM ein Netzwerk eigenständiger MV Agusta-Händler aufbauen?

TS: Wir werden gemeinsam ein Netzwerk aufbauen, das je nach Land entweder Mehrmarken-Händler oder eigenständige Händler sein wird, aber insgesamt wird es auf jeden Fall bessere Händler geben. Ich hoffe, dass einige unserer bestehenden Händler bei uns bleiben, denn viele von ihnen haben stark in MV investiert, und dafür bin ich ihnen wirklich dankbar, und ich werde dafür sorgen, dass sie weiterhin Teil unserer Familie sind. Aber einige andere Händler haben einfach keine Leistung gezeigt, also lassen wir sie gehen.

AC: Ihr wichtigster potenzieller Markt für MV Agusta sind die USA, aber die Marke war dort immer nur sehr begrenzt vertreten, obwohl sie Motorräder herstellte, die amerikanische Kunden ansprachen. Glauben Sie, dass KTM es Ihnen im Wesentlichen ermöglichen wird, die Position auf dem US-Markt zu sichern, die MV eigentlich schon immer hätte haben sollen?

TS: Das ist das wichtigste Element dieser neuen Strategie, dessen Verwirklichung sowohl im Interesse von KTM als auch von MV Agusta liegt – unsere Interessen stimmen eindeutig überein, unsere US-Präsenz auszubauen. Wir wollen Volumen erreichen, wir wollen besser verkaufen und wir wollen mehr verkaufen.

AC: Inwieweit wird das Engagement von KTM das italienische Element in der Marke MV Agusta verwässern?

TS: Kein einziges Bit. CRC wird weiterhin unsere neue Modellstrategie definieren.

AC: Werden zukünftige MV Agusta-Modelle also weiterhin in Italien entwickelt?

TS: 100 %.

AC: Werden die Fahrräder weiterhin in Italien hergestellt?

TS: 100 %. Es wäre dumm zu glauben, dass italienische Produkte, die das Erbe, die Tradition und den Stil dieses Landes verkörpern, anderswo hergestellt werden könnten. Nur Italiener können italienische Produkte entwerfen, und sie müssen in Italien hergestellt werden – und dies wurde durch verschiedene Fehler, die bestimmte Leute gemacht haben, mehrfach bewiesen. Aston Martins sollten in Großbritannien produziert werden, Porsches in Deutschland, Ferraris in Italien und Bugattis in Frankreich, und das Gleiche gilt für die italienischen Motorräder, die hier entwickelt werden.

AC: Ist die technische Entwicklung jedoch etwas anderes, da KTM über eine extrem starke Forschungs- und Entwicklungsabteilung verfügt? Wäre es nicht sinnvoll, dies für die Entwicklung neuer MV Agusta-Produkte zu nutzen?

TS: Das werden wir zu 100 % tun. Wir werden natürlich alles teilen, was mit Technologie zu tun hat – ich sehe darin kein Problem. Auch hier sind wir sehr offen dafür, die Art und Weise, wie wir das Unternehmen führen, zu verbessern – wir wollen uns verbessern, wir wollen besser werden, wir respektieren die Fähigkeiten und das technische Know-how von KTM sehr und sind sehr offen dafür, es zu teilen. Aber alles, was mit den starken DNA-Punkten von MV Agusta zu tun hat, muss bewahrt werden – von KTM, von uns, von jedem, der mit einem von uns zusammenarbeitet, denn der einzige Weg für MV Agusta, finanziell erfolgreich zu sein, ist die Qualität seiner DNA. und diese ganze DNA kann nur von MV Agusta geschaffen werden.

AC: Vermutlich gilt das auch für die von Ihnen entwickelten Lucky Explorer ADV-Mehrzweckräder? Hier arbeitet MV mit KTM zusammen, dem weltweit führenden Offroad-Hersteller. Werden Sie diese weiterhin komplett intern entwickeln oder werden Sie dabei die Offroad-Expertise von KTM nutzen?

TS: Wir werden sie auf jeden Fall zu dieser Art von Entwicklung konsultieren. Wir sind dafür absolut offen, wenn wir dadurch ein überlegenes Produkt herstellen können. Aber der Lucky Explorer 9.5 ist eine andere Art von Modell als alles, was KTM bisher hergestellt hat – es gibt noch keine entsprechenden Modelle, da unsere eine andere Philosophie und eine andere Offroad-DNA hat. Aber wir wollen auf jeden Fall mehr über diesen Marktsektor erfahren, auch wenn ich sagen würde, dass derzeit kein KTM-Geländewagen mit unserem LXP-Duo vergleichbar ist.

AC: Wann werden Sie mit der Auslieferung des 5.5 LXP an Kunden beginnen?

TS: Gegen Ende März und die 9.5 sollte einen Monat später kommen.

AC: Wo erwarten Sie MV Agusta in drei Jahren mit der Zusammenarbeit mit KTM?

TS: Ich erwarte, dass wir unsere Produktionszahlen verdreifacht haben, finanziell solide sind und auf dem Weg zu den Leistungszielen für 2027 sind, die wir mit KTM vereinbart haben.

AC: Wenn Stefan Pierer zu Ihnen kommt und sagt: „Ich möchte MV Agusta zurück in die MotoGP bringen“, selbst wenn das bedeutet, dass er eine KTM als MV Agusta entwickeln muss, was werden Sie dann sagen?

TS: Klar – warum nicht, solange es nicht die DNA unserer Kunden-Streetbikes beeinträchtigt.

AC: OK – aber was passiert dann, wenn Herr Pierer zu Ihnen kommt und sagt: „Ich möchte MV Agusta zu 100 % kaufen“?

TS: Ich wiederhole, bei allem Respekt vor KTM, MV Agusta braucht einen einzelnen Unternehmer, der es leitet, und nicht den Manager, den er einsetzen müsste, um das Unternehmen für ihn zu leiten – er ist ein viel zu beschäftigter Mensch, um das zu tun selbst, auch wenn er persönlich dazu durchaus in der Lage wäre.

AC: Würden Sie sagen, dass er und Sie auf einer Wellenlänge sind?

TS: Ich denke, wir verstehen uns – ich habe großen Respekt vor dem, was Stefan für KTM geleistet hat, und ich freue mich darauf, mit ihm zusammenzuarbeiten und von ihm zu lernen.

AC: Ihm ist ein großer Einstieg in den Elektromarkt gelungen, und heute haben Sie den ersten Elektroroller von MV vorgestellt, den Ampelio, den Sie in Zusammenarbeit mit Kymco entwickelt haben. Wird diese Partnerschaft unabhängig von KTM weitergeführt?

TS: Sicherlich – ja. Es liegt nicht in unserem oder KTMs Interesse, eines unserer Projekte abzubrechen, wenn es zur Hälfte abgeschlossen ist. Und außerdem steht KTM noch nicht wirklich auf Roller, während Kymco einer der besten Rollerhersteller der Welt ist. Wir sind sehr zufrieden mit dieser Zusammenarbeit und freuen uns auf die Fortsetzung.

Werden Sie Motorcycle.com-Insider. Erhalten Sie zuerst die neuesten Motorrad-News, indem Sie hier unseren Newsletter abonnieren.

Vor einigen Jahren wurde Stefan Pierer zu seiner Meinung über Timur Sardarov interviewt. Er hatte erzählt, wie er ihn kennengelernt hatte und von seinem Wissen über Motorräder, Strategie und Zukunftsaussichten für MV Agusta beeindruckt gewesen war.

2020: Herr Pierer hatte in einem Interview mit Cycle World erwähnt, dass es nach der Pandemie weltweit zu einer Konsolidierung in der Motorradindustrie kommen wird.

2022: Ich freue mich, dass MV Agusta in SCM- und Vertriebsfragen mit KTM (sprich: Pierer Mobility) zusammengearbeitet hat.

Ich bin zuversichtlich, dass diese Strategie zu einem besseren Produktportfolio, einer Rationalisierung der Produktion, der Qualitätskontrolle und den Vertriebsproblemen von MV führen wird.

Schließlich muss eine 300/400 MV Agusta-Plattform entwickelt werden, um mehr Fahrer in die Markenreise einzubeziehen und sie dann innerhalb der MV Agusta-Familie wachsen zu lassen.

Bedeutet das, dass MV-Bikes weniger zuverlässig sein werden?