Untersuchung der Entgleisung von Nana Glen

Dec 15, 2023

Eine systemische Verkehrssicherheitsuntersuchung hat eine Reihe von Problemen im Zusammenhang mit dem Risikomanagement sowie der Erkennung und Reaktion auf extreme Wetterbedingungen durch die Betreiber aufgezeigt, die an einer erheblichen Güterzugentgleisung an der Nordküste von New South Wales beteiligt waren.

In den frühen Morgenstunden des 25. Februar 2021 entgleiste ein Güterzug der Pacific National in Richtung Süden in der Nähe von Nana Glen, wo sich Überschwemmungen angestaut hatten, das Gleis überfluteten und Schotter wegspülten.

Rollmaterial, Fracht und ein großer Teil der Eisenbahnstrecke wurden erheblich beschädigt, einer der beiden Zugbegleiter erlitt leichte Verletzungen und die Strecke war neun Tage lang gesperrt.

Eine Untersuchung des Unfalls wurde vom Office of the Transport Safety Investigations (OTSI) durchgeführt, das im Auftrag des Australian Transport Safety Bureau Untersuchungen im Schienenverkehr in New South Wales durchführt.

Es stellte sich heraus, dass der Streckenmanager ARTC die Überschwemmungsgefahr entlang des Eisenbahnkorridors oder des Durchlasses in der Nähe der Unfallstelle sowie zahlreicher anderer Orte entlang der mittleren Nordküste nicht ausreichend erkannt oder angegangen hatte.

„ARTC konnte das Überschwemmungsrisiko entlang des Abschnitts des Eisenbahnkorridors, in dem sich der Unfall ereignete, nicht zuverlässig bestimmen und hatte keine formellen Bewertungen durchgeführt, um die Notwendigkeit oder die Standorte von Fernwetterüberwachungsstationen zur Erkennung extremer Wetterereignisse zu bestimmen.“ OTSI-Chefermittlerin Dr. Natalie Pelham sagte.

„Extreme Wetterereignisse stellen ein erhebliches Risiko für das Schienennetz dar und dürften in Zukunft an Häufigkeit und Intensität zunehmen.“

„Diese Ereignisse können die Integrität beeinträchtigen und über die Auslegung der Schieneninfrastruktur hinausgehen. Daher müssen Infrastrukturbetreiber sicherstellen, dass sie über wirksame Systeme zur Erkennung, Bewertung und Bewältigung der Risiken verfügen, damit Züge daran gehindert werden, in Abschnitte einzufahren, in denen die Auslegung der Infrastruktur überschritten wird.“ ."

Die Untersuchung ergab, dass sich die Netznutzer über das Ausmaß des Unwetterereignisses nicht im Klaren waren und nicht über eine vor der Entgleisung ausgegebene „gelbe Warnung“ informiert worden waren.

„Obwohl ARTC über Verfahren zur Überwachung und Reaktion auf extreme Wetterereignisse verfügte, hatte der Prozess erhebliche Einschränkungen“, sagte Dr. Pelham.

„Der Mechanismus zur Alarmierung des Betriebspersonals, bei dem es sich um eine E-Mail handelte, stellte nicht sicher, dass Warnungen immer rechtzeitig erkannt oder umgesetzt wurden. Darüber hinaus reichten die festgelegten Maßnahmen nicht aus, um auf eskalierende Regenfälle und Überschwemmungsereignisse zu reagieren, sowohl prognostizierte als auch tatsächliche.“ ."

Die Untersuchung ergab außerdem, dass die vom Wetterdienstanbieter ausgegebenen Wetterwarnungen nicht zuverlässig die Daten und Häufigkeit des Extremwetterüberwachungsverfahrens von ARTC oder der Servicevereinbarung widerspiegelten.

Unabhängig davon stellt der Bericht fest, dass zwei Züge, die zuvor die Entgleisungsstelle passiert hatten – darunter ein XPT-Personenzug, der 27 Minuten vor der Entgleisung durchfuhr – keinen Zustand gemeldet hatten, der sich auf das Netzwerk auswirkte. Diesen Fahrern wurde keine Anleitung für den Betrieb bei Unwettern und Überschwemmungen gegeben. Und obwohl die Sicht stark beeinträchtigt war, bremsten die Fahrer nicht ab.

„Dies verringerte ihre Möglichkeiten, Signale und potenzielle Hindernisse zu erkennen und Bahnübergänge sicher zu überqueren“, bemerkte Dr. Pelham.

Seit dem Unfall hat ARTC mehrere Sicherheitsmaßnahmen ergriffen, darunter die Installation von 20 weiteren entfernten Wetterstationen entlang des Korridors von Telarah nach Acacia Ridge, die Entwicklung und Umsetzung einer Arbeitsanweisung für den Umgang mit Überschwemmungen und besonderen Standorten sowie die Herausgabe eines Sicherheitsbulletins zur Zunahme von Niederschlägen und Überschwemmungen Warnungen nach einer Kategorie.

„Wir begrüßen diese und andere vom Netzbetreiber ergriffene Maßnahmen, unser Bericht enthält jedoch auch zwei Empfehlungen für weitere Sicherheitsmaßnahmen, die sowohl von ARTC als auch von Pacific National ergriffen werden müssen“, sagte Dr. Pelham.

Die Empfehlungen basieren auf derselben Feststellung: Weder ARTC noch Pacific National gaben dem Zugpersonal Leitlinien für die Reaktion auf extreme Regenwetterereignisse oder Überschwemmungen im Eisenbahnkorridor.

„Es gab keine Anleitung, wann Züge anhalten oder melden sollten, wenn sich Wasser auf dem Gleiskörper befand, der den Schotter, die Schwellen oder die Schiene bedeckte“, erklärte Dr. Pelham.

„Sowohl Eisenbahninfrastrukturbetreiber als auch Schienenfahrzeugbetreiber müssen sicherstellen, dass sie Leitlinien und Betriebsverfahren bereitstellen, um konsistente Reaktionen auf Bedingungen zu ermöglichen, die sich negativ auf die Integrität der Eisenbahninfrastruktur und die Betriebssicherheit auswirken können.“

Hier finden Sie den Bericht: Entgleisung des Güterzuges 4BM4, Nana Glen, New South Wales, am 25. Februar 2021