Schnelle Einreichung: BMW Motorrad beantragt Schutz für neues Fahrgestelldesign

Aug 04, 2023

Die Bayerischen Motoren Werke Motorrad haben sich intensiv mit den Problemen der Rahmenbiegung und Torsionsbelastungen beschäftigt und ein Patent angemeldet, das das Herz des Motorrads als völlig neuen Typ eines beanspruchten Elements nutzt.

Es ist ein einzigartiges Stück Arbeit, das sie eingereicht haben, also blättern wir durch und sehen, was anders ist.

Typischerweise sind Rahmen mit beanspruchten Elementen (ein Chassis, das den Motor des Motorrads als Teil von sich selbst nutzt) nicht verwunderlich; Die Technologie gibt es schon seit einiger Zeit und wird heute von vielen geliebt, mit Beispielen wie der Desmosedici Stradale / Panigale V2 von Ducati.

BMW wirbt auch für Motorräder mit betontem Design. Ich denke an Konstruktionen wie die K100 mit ihren kräftigen Knochen, obwohl die kräftige, weit auseinander liegende Halterung des Motorrads für große Tragfähigkeiten sorgte, die bei einer Superbike-Ästhetik lächerlich gewesen wären. Aus diesem Grund weist die legendäre M1000 RR der Marke ein anderes Design auf, wobei durch die Demontage einiger Fahrwerksrohre noch mehr Gewicht eingespart wird.

Heute spielt die Idee der Bayern mit gliederbetontem Design leichteren Herzens – weshalb wohl der große Fokus dieses Patents auf dem Gewicht liegt, nun mit Halbrahmen und weiterer Fahrwerksverstärkung reduziert.

Patentbilder aus der Berichterstattung von CycleWorld zeigen „einen Halbrahmen, der über riesige Schrauben, die auch den Zylinderkopf am Block befestigen, direkt mit dem Motor verschraubt ist … wodurch die Schwinge direkt am Getriebe schwenken kann, wobei der Motor gleichzeitig als Hauptmotor fungiert.“ rahmen."

Die Verschraubung des Chassis mit dem Zylinderkopf bietet zwar eine gewisse Flexibilität, der große Vorteil liegt jedoch in der Vermeidung sperriger Teile im Zusammenhang mit Quermotoren – eine Wahl, die die Kosten in der Zukunft nach dem Kauf der Technologie erheblich senken könnte.

Wenn man bedenkt, dass die Bayern in diesen Patenten einen möglichen Dreizylinder als Beispiel genommen haben, ist es möglich, dass BMW eine schmalere Version seines überaus erfolgreichen Vierzylinders S1000 RR anstrebt. Hinzu kommt die verlockende Erinnerung daran, dass BMW immer noch ein abgebrochenes MotoGP-Projekt mit drei Zylindern aus den frühen 2000er-Jahren hat, und wir könnten sehr gut einen technisch versierten Dreizylinder für die zukünftigen Rennstrecken und Straßen im eigentlichen Sinne haben.

Zumindest werden wir ein stromlinienförmiges Fahrrad haben, das weiterhin die Leistung des Ponys liefert … es wird nur eine andere Torsionsgleichung haben, das ist alles.