Notfallrutschen: Wie funktionieren sie?

Jul 12, 2023

Die Notrutsche ist ein System, das im Notfall ein schnelles Aussteigen der Passagiere ermöglicht.

Im Notfall, der die Evakuierung von Passagieren erfordert, ist Zeit von entscheidender Bedeutung. Gemäß den Vorschriften muss die Besatzung in der Lage sein, alle Passagiere innerhalb von 90 Sekunden nach Beginn des Evakuierungsprozesses zu evakuieren, wobei die Hälfte der Nottüren oder -ausgänge außer Betrieb sein muss. Das kann eine ziemliche Aufgabe sein.

Die Notrutsche ist ein System, das im Notfall ein schnelles Aussteigen der Passagiere ermöglicht.

Die Vorschriften besagen, dass ein Notausgang in einem Flugzeug, der sich bei ausgefahrenem Fahrwerk mehr als 1,8 m oder 6 Fuß über dem Boden befindet, über Mittel verfügen muss, um den Passagieren bei der Evakuierung des Flugzeugs mit minimalen Verletzungen zu helfen. Hierzu sehen die Vorschriften vor, dass eine selbsttragende Rutsche oder gleichwertiges Material vorhanden sein muss.

Ebenso muss bei einem Überflügelausstieg, wenn der Flugzeugflügel eine Höhe von mehr als 1,8 m oder 6 Fuß hat, eine Rutsche oder ein gleichwertiges Ausstiegssystem für die Passagiere vorgesehen werden.

Gemäß EASA CS-25 SUBPART D – DESIGN AND CONSTRUCTION müssen die Rutschen folgende Anforderungen erfüllen:

Normalerweise werden die Rutschen im Rutschenstaubehälter eines Notausgangs verstaut. Da die meisten Passagiertüren des Flugzeugs auch Notausgänge sind, verfügen diese Türen zusätzlich über eine Schiebestauung.

Beim einfachsten Schiebesystem wird bei scharfgeschaltetem Ausgang der Schiebeauslösemechanismus durch ein Schlüsselband ausgelöst, wenn die Tür von innen geöffnet wird. Dadurch bläst sich die Rutsche mit Kohlendioxid auf, das unter Druck in einem Zylinder gespeichert ist. Der Zylinder leitet das unter Druck stehende Gas durch flexible Schläuche, die mit einem Aspirator verbunden sind. Dieser Sauger ist mit Klappen oder kleinen Türen ausgestattet, die sich aufgrund des Vakuums, das durch die Hochgeschwindigkeitsluft aus dem Zylinder erzeugt wird, automatisch öffnen. Dadurch wird Umgebungsluft aus der Atmosphäre angesaugt, was ebenfalls beim Gleitaufblasen hilft.

Der Druck des Zylinders kann durch eine Anzeige am Schieberstauraum abgelesen werden.

Unter normalen Bedingungen erfolgt der Schiebebetrieb vollautomatisch. Sollte das System jedoch ausfallen, befindet sich im Schlitten ein manueller Aufblasgriff, der gezogen werden kann, um den Schlitten zu aktivieren.

Ein wichtiger Teil des Fluges besteht darin, sicherzustellen, dass die Rutschen für den Abflug scharfgeschaltet sind. Gleichzeitig müssen sie ordnungsgemäß deaktiviert werden, bevor die Türen nach dem Flug geöffnet werden, um ein versehentliches Ausfahren der Rutschen zu verhindern. Typischerweise aktiviert oder deaktiviert ein Kabinenpersonal die Tür, was von einem anderen Besatzungsmitglied überprüft wird. Den Status des Schlittens haben die Piloten auch in der Cockpit-Instrumentierung im Blick.

In früheren Zeiten und auch in einigen älteren Flugzeugen war das Scharf- und Unscharfschalten der Schlitten eine äußerst manuelle Aufgabe. In solchen Flugzeugen wird eine Haltestange verwendet, die als Gürtelstange bezeichnet wird. Bei scharfgeschalteten Türen wird die Gurtstange in der Nähe des Ausgangs an Bodenkonsolen befestigt. Und wenn die Türen entschärft sind, wird die Gurtstange an der Tür selbst befestigt. Die Gurtstange fungiert lediglich als physische Barriere, die verhindert, dass sich die Rutsche aus ihrer Verstauung bewegt und so ihren Aufblasmechanismus auslöst.

In modernen Flugzeugen erfolgt das Scharf- und Unscharfschalten des Schlittens über einen Hebel oder einen Schalter an der Tür. Die Besatzung muss die Gurtstange nicht mehr physisch bewegen. Durch die Bewegung des Hebelmechanismus wird die Tür scharf bzw. unscharf geschaltet. In der Scharfstellung wird die Gurtstange von der Tür wegbewegt und auf dem Kabinenboden platziert. Und wenn sich der Hebel in der entschärften Position befindet, verhindert die Gurtstange das Ausfahren des Schlittens, da sie am Schlittenstaubereich befestigt ist.

In vielen Flugzeugen wird nach dem Deaktivieren der Tür eine Sicherheitsnadel mit einem roten Etikett in den Hebelmechanismus eingeführt. Dadurch wird der Hebel gesperrt und ein unbeabsichtigtes Scharfschalten der Tür verhindert.

Beim Öffnen der Tür von außen ist die Tür so konzipiert, dass sie automatisch entschärft wird. Es gibt auch Systeme, die eine Person warnen, wenn sie versucht, eine bewaffnete Tür zu öffnen. Dies kann in Form eines Lichts oder eines Alarms oder beidem erfolgen.

Bei einem Grabenszenario können die Rutschen als Flöße genutzt werden. Es ist wichtig zu beachten, dass nicht alle Rutschen als Rafts genutzt werden können. Eine einfache Möglichkeit, Rutschen zu erkennen, bei denen es sich auch um Flöße handelt, ist die Beurteilung ihrer Größe. Floßrutschen sind zweispurig und daher größer und breiter.

Die Rutschinsel wird mittels Daisy-Chain-Mechanismus am Türrahmen befestigt. Um das Floß vom Türrahmen zu lösen, muss diese Daisy-Chain gelöst werden – dafür ist ein Zuggriff vorgesehen. Sobald der Griff gezogen wird, wird die Daisy-Chain abgewickelt und das Floß von der Türbefestigung gelöst. Dadurch wird die Gleitinsel nicht vollständig vom Flugzeug gelöst, da zwischen Türrahmen und Floß eine Grabenleine befestigt ist.

Bei einer Notwasserung, insbesondere auf offener See, sinkt der Rumpf des Flugzeugs mit der Zeit. Wenn die Leine am Flugzeug befestigt bleibt, könnte das Floß beim Absinken vom Rumpf gezogen werden. Um dies zu verhindern, müssen die Besatzung oder die Personen an Bord die Notwasserungslinie durchtrennen. Dazu wird ein kleines Messer im Floß nahe der Notwasserungslinie verstaut. Sobald die Leine durchtrennt ist, wird das Floß vom Flugzeug freigegeben.

Als Passagier sind Sie nicht darauf trainiert, von einer Rutsche zu springen. Es mag einfach erscheinen, aber es gibt kleine Dinge, die Sie tun können, um Verletzungen zu minimieren.

Bevor Sie springen, müssen Sie zunächst Ihre Hände auf der Brust verschränken und so bleiben, bis Sie das Ende erreichen. Dadurch wird verhindert, dass Hände und Arme beim Springen an der Rutsche schleifen, was zu Verbrennungen führen kann.

Das nächste, was Sie nicht tun dürfen, ist zu warten, bevor Sie springen. Bedenken Sie, dass bei einer Evakuierung viele Ihrer Mitpassagiere hinter Ihnen sein werden und die Besatzung versucht, sie alle herauszuholen. Wenn Sie warten, verlängern Sie die Evakuierung. Unter solchen Bedingungen ist die Crew darauf trainiert, Sie mit Gewalt auf die Rutsche zu stoßen. Sie dürfen es nicht persönlich nehmen, denn letzten Endes geht es ihnen darum, Ihr Leben zu retten.

Das Letzte ist das Wichtigste. Sobald Sie nach dem Sprung am Boden sind, müssen Sie sich sofort zur Seite bewegen. Der Grund dafür ist, dass, wenn Sie den anderen Passagieren im Weg stehen, diese auf Sie zukommen und Sie verletzen, was zu Verletzungen führt. Bei einer geplanten Evakuierung gibt es eine Besatzung oder eine beauftragte Person, die Sie zieht oder führt, wenn Sie auf dem Weg stecken bleiben.

Journalist – Anas ist Pilot eines Airbus A320 und verfügt über mehr als 4.000 Stunden Flugerfahrung. Er freut sich, seine Betriebs- und Sicherheitserfahrung als Mitglied des Autorenteams in Simple Flying einbringen zu können. Sitz auf den Malediven.