Elektrisierendes Medium

Aug 05, 2023

Der größte Teil der Begeisterung für die Elektrifizierung von Nutzfahrzeugen scheint sich auf Klasse-8-Modelle zu konzentrieren. Wer bestellt sie? Wo ist die Infrastruktur, um sie aufzuladen? Abgesehen von einigen weniger bekannten Playern wie BYD und Nikola gehört das Feld zu den Legacy-Playern wie Daimler Truck, Volvo und Paccar.

Damit bleibt ein klareres Feld für Start-ups und Unternehmen für Elektrofahrwerke im Bereich der Klassen 3 bis 5. Davon locken Stufentransporter der Klasse 5 mit einem Gewicht zwischen 16.001 und 19.500 Pfund viele Neueinsteiger an. Diese Lastwagen können bis zu 10.000 Pfund Fracht befördern, bewegen sich problemlos im Verkehr und lassen sich trotz ihres kastenförmigen Aussehens einigermaßen gut manövrieren.

Das wird noch besser, wenn Ree Automotive mit dem Bau seines Allradlenkungsmodells mit einer Proxima-Karosserie von EAVX beginnt, der neuesten Abteilung von JB Poindexter, auch Muttergesellschaft von Morgan Olson.

Die alten Fahrgestelle stammen von Unternehmen wie Ford Motor Co. und Freightliner Custom Chassis Corp., einer Tochtergesellschaft von Daimler Truck North America. Die meisten Transporteraufbauten tragen den Namen Morgan Olson oder Utilimaster.

„Wir sind einen Schritt zurückgetreten und haben uns den Markt angeschaut“, sagte mir Rick Dauch, CEO der Workhorse Group, auf der Advanced Clean Transportation Expo im Mai. „Schauen Sie sich die Klasse 3 und darunter an, dort spielen die großen Jungs. Gehen Sie in die Klasse 7-8, dort spielen die großen Jungs dort oben. Die Nische der Klasse 4-5-6 ist perfekt für uns. Das ist der Arbeitswagen.“ ."

Workhorse verkauft ein von der kanadischen GreenPower Motor Co. modifiziertes Klasse-4-Fahrgestell mit Fahrerhaus und bereitet gleichzeitig eine Grundversion der Klasse 5 für die spätere Produktion in diesem Jahr und einen eigenen Klasse-4-Einstieg in einigen Jahren vor.

Dauch ist nicht der Einzige, der die Mittelschicht – insbesondere die Klasse 5 – als fruchtbaren Boden ansieht. Es schadet nicht, dass im Jahr 2025 in Kalifornien jeder zehnte Lkw-Neukauf auf diese Produkte entfallen muss, wobei bis 2035 eine vollständige Umstellung auf batterieelektrischen Antrieb oder Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb erfolgen muss.

„Fast jede Stadt muss fast alle ihre Arbeitsfahrzeuge umrüsten“, sagte er. „Fast jede Stadt hat 30 oder 40 Arbeitslastwagen, je nachdem, wie groß sie sind. Sie werden elektrifiziert.“

Motiv Power Systems bietet kein komplett elektrisches Chassis an. Es elektrifiziert drei Fahrgestelle von Ford und eines von FCCC. Motiv verbessert sein Produkt weiter und stellt von den im BMW i3 verwendeten Batterien auf Akkus aus Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) des Startups Our Next Energy um.

„Wir bekommen 78 Kilowattstunden pro Paket, wo wir vorher 42 hatten. Es sollte in der Lage sein, mehr Ladezyklen zu unterstützen und die Zuverlässigkeit sollte gleich oder besser sein“, sagte mir Motiv-CEO Tim Krauskopf auf der ACT Expo.

Die gemeinsame Entwicklung eines Motors und einer Steuerung mit der japanischen Nidec Corp. bietet ein Drehmoment, das dem eines Detroit DD15-Diesels entspricht, und steigert die Reichweite um 20 % oder mehr.

Motiv belegt den Platz der Klassen 4-6. Elektroumbauten der Klasse 3 bieten das beste Preis-Leistungs-Verhältnis, aber ihre mangelnde Nutzlastkapazität schränkt ihren Wert ein, sagte Krauskopf.

„Es gibt einige Fahrzeuge der Klasse 4, die kaum zwei Tonnen bewegen können, weil ihre Batterien so schwer sind“, sagte er. „Man muss also zwischen der Reichweite und der Klasse abwägen, in der man landet. Wir sagen also einfach 2 bis 6 Tonnen Nutzlast.“

Auf der Work Truck Show in Indianapolis im März folgte die Shyft Group der Vorstellung ihres elektrischen Stufentransporters Blue Arc Class 3-5 im Jahr 2021 mit einem Prototyp eines Class-5-Doppelkabinenmodells. Denken Sie an Platz für ein sechsköpfiges professionelles Landschaftsbauteam mit Stromanschlüssen zum Aufladen von Werkzeugen wie Weedwackers.

„Es war kein großer Aufwand, von unserem begehbaren Transporter der Klasse 5 auf ein reines Taxi der Klasse 5 umzusteigen“, sagte mir CEO Daryl Adams. Shyft wird später entscheiden, ob die Mannschaftskabine vom Konzept in die Produktion übernommen wird. Die Class-5-Version des Blue-Arc-Stufentransporters ist für das erste Halbjahr 2024 geplant. Auch hier kommen LFP-Batterien von ONE zum Einsatz.

Adams sagte, Shyft habe sein eigenes elektrisches Fahrgestell entwickelt, weil es keins zum Kauf gefunden habe, das seiner Meinung nach robust genug sei, um die typische 15-jährige Lebensdauer eines Stufentransporters zu überstehen.

Zu Shyfts neun verbraucherorientierten Marken gehört Utilimaster.

Auch wenn einige Unternehmen Potenzial darin sehen, die Mittelschicht des Lkw-Verkehrs zu elektrifizieren, sind einige Start-ups bereits gekommen und gegangen.

„Da die Zinssätze so hoch sind, wie sie sind, und die Kosten, die allein für die Führung eines Unternehmens anfallen, denke ich, dass es im nächsten Jahr zu einem deutlichen Rückgang kommen wird“, sagte Adams.

XL Fleet, eines der Startups, das sich auf die Umrüstung von Fahrzeugen auf den Betrieb mit Strom konzentrierte, ist jetzt Teil der Shyft Group von Adams. Bollinger Motors ist jetzt zu 60 % im Besitz von Mullen Automotive, das sich selbst in einer prekären finanziellen Lage befindet. Mullen führte im Mai einen umgekehrten Aktiensplit im Verhältnis 1:25 durch, um seine Aktien sicher über die Notierungsanforderungen der Nasdaq zu bringen.

Dann ist da noch die bevorstehende Rückkehr von Daimler Truck in den mittelschweren Nutzfahrzeugbereich der Klasse 4–5 mit seinen Versionen des Mitsubishi Fuso eCanter unter der Marke Rizon. DTNA ist Marktführer in den Klassen 6 und 8.

Krauskopf klingt nicht besorgt.

„Der Kundenstamm sagt, dass er nicht weiß, wie er an genügend Lkw kommen soll, um Vorschriften wie die Clean Fleet Rule zu erfüllen“, sagte er. „Wir werden mit Hochdruck so viele wie möglich produzieren.“

Fügen Sie den mittelschweren MD Electric von hinzuMack Trucks an diejenigen, die Anspruch auf das kalifornische Hybrid- und Zero-Emission Truck and Bus Voucher Incentive Project (HVIP) haben. Der MD-Gutschein ist bis zu 85.000 US-Dollar pro LKW wert.

Achsantriebhat mit den Vereinigten Arabischen Emiraten eine Absichtserklärung unterzeichnet, um digitale, elektrische und autonome Technologie in einem 342 Meilen langen Gütermobilitätsnetz bereitzustellen, in dem 2.000 Elektrofahrzeuge, 200 autonome Fahrzeuge und acht Ladestationen eingesetzt werden könnten.

Nikola Die große Abstimmung der Aktionäre über die Verdoppelung der Anzahl ausstehender Aktien findet am kommenden Mittwoch statt. Aber das Unternehmen treibt nachhaltige Transportbemühungen voran, beispielsweise mit TiefladernPGT Truckingund StahlherstellerNucor.

Schneiderwird am kommenden Mittwoch den Grundstein für sein neues Lkw-Ladedepot in El Monte, Kalifornien, legen, mit 32 Gleichstrom-Schnellladeanschlüssen zur Unterstützung von mehr als 50 batterieelektrischen FahrzeugenFreightliner eCascadiaLKWs.

Hersteller von autonomer LKW-SoftwareKodiak Roboticshat den 40-jährigen Automobilsicherheitsveteranen Steve Kenner als Vizepräsidenten für Sicherheit eingestellt.

Isuzu Commercial Truck of Americahat Matthew Mesick zum ersten Direktor für Elektrofahrzeugstrategien des Unternehmens ernannt.

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Anmerkung der Redaktion:Korrigiert, um zu zeigen, dass Motiv in mittelschweren Lastkraftwagen der Klassen 4–6 eingesetzt wird.

Der Beitrag „Die Elektrifizierung mittelschwerer Lkw ist eine Klasse“ erschien zuerst auf FreightWaves.

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