Cummins produziert den 2,5-millionsten Motor in seinem Motorenwerk in Jamestown

Oct 15, 2023

Cummins Inc. gab die Produktion seines 2,5-millionsten Motors bekannt, der im April im Jamestown Engine Plant (JEP) in Lakewood, New York, im Rahmen einer kürzlich im Werk abgehaltenen Feierlichkeit hergestellt wurde. Der Motor war ein X15, den das Unternehmen mit schwarzen und verchromten Details im Kontrast zum Rest der ikonischen roten Lackierung des Motors präsentierte.

Schließlich wird der Meilensteinmotor in einen Kenworth Legacy W900-Lkw eingebaut und an Palmer Kenworth zur Nutzung durch First Class Services in Kentucky geliefert. Kenworth feiert sein 100-jähriges Jubiläum und ist seit 1923 tätig.

Zusätzlich zur Feier dieses Meilensteins gab Cummins auch bekannt, dass es 452 Millionen US-Dollar in das 998.000 Quadratmeter große JEP investiert, um den ersten der drei Motoren aus der nächsten Generation der kraftstoffunabhängigen Hochleistungs-Verbrennungsmotorenfamilie von Cummins zu produzieren – der X15N – der eine Reihe kohlenstoffärmerer Kraftstoffarten nutzt, darunter Erdgas. Nach Angaben des Unternehmens handelt es sich bei diesem Motor um den ersten Erdgasmotor, der speziell für schwere Lkw-Anwendungen mit einer Leistung von bis zu 500 PS entwickelt wurde.

Laut Cummins werden unter anderem Knight-Swift Transportation, Ryder und UPS die ersten Flotten sein, die mit dem Testen der ersten X15N-Motoren beginnen.

JEP ist eine der größten Produktionsstätten von Cummins. Das Werk ist seit 49 Jahren in Betrieb, beschäftigt mehr als 1.500 Mitarbeiter und betreut 1.949 aktive Kunden. Laut Cummins ist JEP der größte private Arbeitgeber im Chautauqua County und im südlichen Teil von New York.

„In den ersten 25 Jahren haben sie 500.000 Motoren hergestellt, und in den nächsten 25 Jahren haben sie in dieser Fabrik zwei weitere Millionen Motoren hergestellt“, sagte Srikanth Padmanabhan, Vizepräsident von Cummins und Präsident des Motorengeschäfts. „Das ist bemerkenswert, denn 50 % der schweren und mittelschweren Lkw, die auf unseren Autobahnen fahren, werden von einem Cummins-Motor angetrieben. Diese 2,5 Millionen Motoren plus die 5 Millionen Motoren, die wir bei Rocky Mountain Engine produziert haben.“ „Plant ist der Motor des heutigen Lkw-Transports und treibt die Wirtschaft der Vereinigten Staaten an.“

„In weniger als 25 Jahren hat dieses Werk inzwischen mehr als zwei Millionen Motoren gebaut, darunter die 11-, 12- und 15-Liter-Dieselmotoren und den 12-Liter-Erdgasmotor“, fügte Anna Dibble, Cummins JEP-Werksleiterin, hinzu. „Dazu kommen Millionen von Motorkomponenten, Nockenwellen, Schwungrädern, Zylinderköpfen, Zylinderblöcken und vielem mehr.“

Cummins hat öffentlich erklärt, dass es plant, bis 2050 CO2-neutral zu produzieren und die CO2-Emissionen bis 2030 um 25 % (gegenüber dem Niveau von 2018) zu reduzieren. Padmanabhan sagt, der erste Schritt zur Erreichung dieser Ziele bestehe darin, den Fokus des Unternehmens auf die Produktion geringerer CO2-Emissionen zu verstärken - und kohlenstofffreie Produkte wie der Erdgasmotor X15N und der Wasserstoffmotor X15H.

Er sagte jedoch, es sei wichtig zu erkennen, dass emissionsfreier Lkw-Transport heute für die meisten Flotten keine Realität sein könne, da sich die Lkw-Branche in der „chaotischen Mitte“ befinde, einem vom North American Council for Freight Efficiency geprägten Begriff, der sich auf die Zeit bis heute bezieht und wenn die Branche in großem Umfang emissionsfreie Technologien für den Gütertransport einsetzen wird.

„Im Moment verändert sich die Welt vor uns, und der Grund dafür, dass sich die Welt verändert, ist der Klimawandel“, sagte Padmanabhan. „Um diesen Netto-Nullpunkt zu erreichen, bedarf es kohlenstoffärmerer Kraftstofflösungen wie Erdgas, Biodiesel, erneuerbarem Erdgas und Wasserstoff, und diese Anlage wird dies ermöglichen, da die Lösungen für Batteriemotoren noch nicht fertig sind. Schnelle Lösungen für Brennstoffzellen.“ sind noch nicht fertig. Ich hoffe, dass der 3-millionste hier produzierte Motor ein Wasserstoffmotor sein wird, ein CO2-freier Kraftstoffmotor.“

Padmanabhan sagte, trotz der Pläne, bei JEP mehr Motoren mit geringerem CO2-Ausstoß zu produzieren, werde das Werk die Produktion von Dieselmotoren nicht verlangsamen. Er sagte, Cummins sei der einzige Anbieter von Erdgasmotoren in Nordamerika, und als solcher hoffe er, dass Erdgasmotoren zum Umsatz beitragen und nicht ein Ersatz für Flotten sein werden, die einen Dieselmotor gegen Erdgas austauschen. Er fügte hinzu, dass er davon ausgeht, dass Erdgasmotoren heute gut zu mehreren großen nordamerikanischen Flotten passen werden, die ihre eigenen Nachhaltigkeitsziele angekündigt haben, darunter Amazon, FedEx, Walmart, Werner, UPS, Penske, Ryder und Knight-Swift.

„Normalerweise haben die meisten dieser Flotten ähnliche Nachhaltigkeitsziele: [Kohlenstoffreduzierung] irgendwo zwischen 20 und 30 % in den nächsten 10 Jahren, und im Jahr 2050 oder in der Nähe dieses Ziels werden sie bei Netto-Null liegen“, sagt er. „[Batterieelektrische Lkw könnten für sie funktionieren], abhängig von der Anwendung, die sie verwenden. Wenn Sie an PepsiCo denken, das Frito-Lay-Chips führt, könnten sie heute batterieelektrische Fahrzeuge verwenden. Ich denke, es ist ein enger Konkurrent. Für andere ist Sie können nicht batterieelektrisch betrieben werden, was bedeutet, dass sie erneuerbares Erdgas oder CO2-freien Wasserstoff benötigen – und zum ersten Mal bieten wir tatsächlich Drossel- und Drehmomentanforderungen an, die denen von Diesel ähneln.“

Padmanabhan sagte, er gehe davon aus, dass die meisten Flotten mit anspruchsvollen Nachhaltigkeitszielen in den nächsten zehn Jahren und darüber hinaus ihre Antriebsstränge so weiterentwickeln werden, dass sie ihren Infrastrukturanforderungen entsprechen und gleichzeitig ihre Gesamtbetriebskosten im Blick behalten.

„[Nachhaltigkeitsbemühungen] werden sich hinsichtlich der Gesamtbetriebskosten, der Technologie und der teuren Infrastruktur weiterentwickeln“, sagte er. „Diese Menschen verdienen ihren Lebensunterhalt mit Kraftstoff. Diese Flotten, die vom Diesel umsteigen, brauchen eine Betriebsinfrastruktur, die genauso wichtig ist wie die, die Sie heute an Dieseltankstellen haben. Wir brauchen die gleiche Infrastruktur, die für Diesel für batterieelektrische Fahrzeuge erforderlich ist. und das Gleiche gilt für Brennstoffzellen.“