CBP regelt, dass der Chassishersteller in Alabama Zölle vermieden hat

May 17, 2023

Leitender Reporter

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Die US-Zoll- und Grenzschutzbehörde hat entschieden, dass der Fahrgestellhersteller Pitts Enterprises und das Tochterunternehmen Dorsey Intermodal wissentlich überwiegend fertige Fahrgestelle aus China importierten, die als in einer vietnamesischen Fabrik hergestellt vermarktet wurden.

Das Urteil beendet eine fast einjährige Untersuchung über die Herstellungsherkunft des in Asien hergestellten Fahrgestells, nachdem das in South Gate, Kalifornien, ansässige Unternehmen CIE Manufacturing – früher bekannt als China International Marine Containers oder CIMC – eine Beschwerde gegen Pitts eingereicht hatte. In der Beschwerde wurde behauptet, dass Pitts mit Sitz in Pittsview, Alabama, diese Maßnahme ergriffen habe, um die Zahlung zusätzlicher Zölle auf in China hergestellte Produkte zu vermeiden, eine Anklage, die Pitts selbst vor einigen Jahren gegen das damals als CIMC bekannte Unternehmen erhoben hatte.

Die CBP-Entscheidung zu Pitts fiel, nachdem Regierungsinspektoren im Februar nach Vietnam gereist waren und die Geschäftstätigkeit des dortigen Zulieferers des Unternehmens, Thaco Industries, überprüft hatten.

Das Urteil bedeutet, dass Pitts nicht Tausende von Fahrgestellen verkaufen kann, und Firmenpräsident JP Pierson sagte, der Hersteller befinde sich nun in einer schweren finanziellen Notlage. Er sagte, Pitts beantrage eine administrative Überprüfung durch CBP und eine separate Überprüfung – eine sogenannte „Scope Review“ – beim Handelsministerium.

Pierson

„Pitts ist zuversichtlich, dass die administrative Überprüfung der ursprünglichen Entscheidung durch das CBP und die vom Petenten unterstützte Entscheidung über den Anwendungsbereich von Commerce die fehlerhafte Entscheidung des CBP rückgängig machen und den Missbrauch von US-Handelsschutzmitteln gegen Pitts durch CIMC unterbinden werden, von dem Commerce selbst festgestellt hat, dass es daran beteiligt war.“ unfaire Preise verursacht und von Subventionen der chinesischen Regierung profitiert haben“, sagte Pierson.

Pierson bezog sich auf einen Fall aus dem Jahr 2020, in dem CIMC beschuldigt wurde, in Erwartung erhöhter Zölle Tausende von in China hergestellten Fahrgestellen in den US-Markt importiert zu haben. In diesem Fall stellte die Internationale Handelskommission der Vereinigten Staaten fest, dass es „einen vernünftigen Hinweis“ dafür gebe, dass US-Anhängerhersteller durch den Import von Containerchassis, die angeblich von der chinesischen Regierung subventioniert und in den USA zu „weniger“ verkauft werden, „erheblich geschädigt“ wurden als der faire Wert.“ Diese Beschwerde wurde von einer Koalition aus fünf Fahrgestellherstellern eingereicht, zu denen Pitts, Cheetah Chassis Corp., Hercules Enterprises LLC, Pratt Industries Inc. und Stoughton Trailers LLC gehörten. In dieser Beschwerde wurde behauptet, CIMC habe versucht, die Einführung sogenannter Abschnitt-301-Zölle zu vermeiden, indem es den US-Markt mit Fahrgestellen überschwemmte. Abschnitt 301 erlaubt dem US-Präsidenten, Zölle auf Importe aus Ländern zu erheben, die sich an unlauteren Handelspraktiken beteiligen.

Pierson besteht darauf, dass es bei diesem Verfahren gegen sein Unternehmen eher um Vergeltungsmaßnahmen seitens CIMC geht, aber ein ehemaliger Leiter von CIMC hält den Fall für berechtigt.

Wir sind Nachkommen

„Pitts und andere haben eine falsche Anschuldigung darüber erhoben, dass CIMC Fahrgestelle in den Vereinigten Staaten entsorgt, und die meiste Zeit haben wir Fahrgestelle höherer Qualität und zu höheren Preisen hergestellt“, sagte Frank Sonzala, der in der Lkw- und Fahrgestellbranche tätig war war mehr als 40 Jahre lang CEO von CIMC und dann von 2016 bis 2022 in CIE umbenannt. „In diesem Fall kamen meiner Meinung nach 9.000 Chassis vorbei, und alles darauf kam aus China über Vietnam. Diese wurden in hergestellt.“ China und verkauft von einem vietnamesischen Unternehmen.“

Bob Costello, SVP für internationale Handelspolitik der American Trucking Association, stellte fest, dass das CBP-Urteil gegen Pitts ein weiteres Beispiel für Maßnahmen darstellt, die US-Fahrgestellkäufern schaden.

„Als Beschwerdeführer im Fall der US International Trade Commission gegen CIMC vor ein paar Jahren – ein Fall, den ich bestenfalls für sehr schwach hielt – haben sie US-Käufern von Fahrgestellen Schaden zugefügt. Nach der Untersuchung von CBP scheint es, dass sie dieselben Käufer noch einmal geschädigt haben.“ Zeit", sagte er über Pitts.

Costello betonte auch die finanziellen Risiken für Transportunternehmen, die in Fahrgestelle investieren müssen. „Trotz schwächerer internationaler und inländischer Frachtvolumina besteht immer noch eine erhebliche Nachfrage nach Fahrgestellersatzteilen“, sagte er. „Als Ökonom kann ich Ihnen sagen, dass Zölle selten, wenn überhaupt, funktionieren. Sie treiben einfach die Preise für die gleichen Waren sowohl von inländischen als auch von internationalen Produzenten in die Höhe, ohne dass ein zusätzliches Angebot besteht.“

Costello

Costello fügte hinzu: „Ich habe großes Mitleid mit den US-Käufern von Fahrgestellen – sie sind diejenigen, die am meisten unter unnötigen Zöllen leiden, und dann wird ein Beschwerdeführer dabei erwischt, wie er die gleichen Zölle umgeht, die er erst vor zwei Jahren gefordert hat.“

Es bleibt unklar, wie sich das CBP-Urteil auf die Hafen- und Transportindustrie auswirken wird. Die South Carolina Ports Authority hatte schätzungsweise 11.000 Fahrgestelle bei Dorsey bestellt, um ihre Flotte aufzufüllen, da die Einführung ihres internen Fahrgestellpools noch in diesem Jahr geplant ist. Tausende dieser Gehäuse werden jetzt eingelagert, bis dieser Fall abgeschlossen ist.

Im November 2022 kündigte Pitts an, den Import von Schiffsfahrgestellen in die USA bis auf weiteres einzustellen.

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