Video: Jenseits des Hype um elektrische Baumaschinen

May 17, 2023

Sie haben den Hype gehört, aber Sie haben auch viele Zweifel – und vielleicht sogar regelrechte Verachtung –, wenn es um elektrische Baumaschinen geht.

In dieser Folge von „The Dirt“ gehen wir mit Gast Joel Honeyman, Vizepräsident für globale Innovation bei Doosan Bobcat, auf den Kern Ihrer Bedenken hinsichtlich batteriebetriebener Maschinen ein – Laufzeit, Aufladung, verfügbarer Strom, Leistung. Honeyman hat die elektrischen Durchbrüche des Unternehmens bei Baggern, dem weltweit ersten elektrischen Kompakt-Raupenlader und einem neuen Prototyp eines Kompaktladers betreut, der auf der ConExpo 2023 vorgestellt wurde.

Er geht über das Verkaufsgespräch hinaus und verrät, was diese Maschinen können, wer davon profitieren kann und wer nicht, wie schnell man sie auf Baustellen sehen wird und welches Potenzial sie für die Bauindustrie bieten.

Er räumt auch mit Missverständnissen über die Laufzeit auf, die viele Auftragnehmer beunruhigen. Obwohl eine Dieselmaschine laufen kann, solange sie Diesel enthält, ist ein Großteil ihrer Zeit auf der Baustelle keine eigentliche Arbeit. Der Motor läuft oft im Leerlauf. Bei Elektrogeräten gibt es jedoch keinen Leerlauf. Es verbraucht nur dann Strom, wenn es tatsächlich in Betrieb ist.

Wenn Sie also den Hype – und die Missverständnisse – um Elektrogeräte hinter sich lassen und mehr über diese junge Technologie erfahren möchten, schauen Sie sich diese Folge von The Dirt an.

Equipment World bietet wöchentlich Videos über die neuesten Baumaschinen, Arbeits- und Pickup-Trucks – alles, was Auftragnehmer für die Erledigung ihrer Arbeit benötigen. Abonnieren Sie uns und besuchen Sie uns auf equipmentworld.com!

In dieser Episode:

00:00 – Sind elektrische Baumaschinen derzeit rentabel?

00:45 – Laufzeit elektrischer Baumaschinen

05:01 – Wie werden Hersteller zur Verbesserung der Ladeinfrastruktur beitragen?

06:30 – Die Kraft elektrischer Geräte

07:09 – Wann wird es mehr Elektrogeräte auf Baustellen geben?

09:50 – Welche Vorteile haben elektrische Geräte gegenüber Dieselgeräten?

13:33 – Der lebenslange und gebrauchte Marktplatz für Elektrogeräte

15:17 – Abschließende Gedanken

Bryan Furnace (00:00):

Heute sind wir wieder hier, um über elektrische Geräte zu sprechen, aber wir sind nicht hier, um Ihnen nur ein weiteres Gerät zu zeigen, das mit Strom betrieben wird. Wir sind eigentlich hier, um darüber zu sprechen, wie elektrische Geräte aussehen werden und wie realisierbar diese Technologie ist. Wie sich einige von Ihnen vielleicht erinnern, haben wir Bobcat vor ein paar Monaten zu seinem elektrischen Kompaktlader interviewt, aber dieses Mal betrachte ich Bobcat aus einer ganz neuen Perspektive. Was tun sie als Hersteller, um diese Technologie für unsere Baustellen nutzbar zu machen? Im Moment scheint uns diese Technologie an vorderster Front nicht sehr praktisch zu sein, aber hier sprechen wir mit Joel Honeyman, der unsere Meinung dazu vielleicht ändern wird.

(00:44):

Für viele Busleute an vorderster Front sind wir alle mit vielen Iterationen bestens vertraut: „Sie können diese Maschine vier bis sechs Stunden lang auf Hochtouren laufen lassen und dann hat sie eine Wiederaufladezeit von zehn Stunden.“ Meine Frage lautet daher zunächst einmal: Ist das ein Missverständnis? Und wenn nicht, was tun wir, um das zu verbessern?

Joel Honeyman (01:03):

Ja, das ist eine tolle Frage. Und wir lesen die Blogs, wir wissen, worüber die Leute reden, also hören wir das auch. Lassen Sie uns eine Minute lang über die Laufzeit einer elektrischen Maschine sprechen, denn es ist wirklich wichtig, dass wir erklären, was das bedeutet. Bei einer elektrischen Maschine kommt es also dazu, dass Sie nur dann Strom verbrauchen, wenn Sie die Joysticks betätigen. Bei einer Elektromaschine gibt es also keinen Leerlauf. Nun, was Sie vielleicht interessant finden und was Ihre Benutzer interessant finden könnten, und Sie wissen das, weil Sie Geräte bedienen und Ihre Zuhörer auch, viel Leerlaufzeit auf den Baustellen.

Bryan Furnace (01:34):

Sicher.

Joel Honeyman (01:34):

Wenn wir uns also unsere Telematikdaten ansehen, sind etwa 30 % aller Kompaktlader im ganzen Land im Leerlauf oder mit weniger als 1.350 U/min unterwegs. Sie haben also viel Zeit dort, wo eine Elektromaschine keine Energie verbrauchen würde, und deshalb müssen Sie darüber nachdenken. Und wieder denkst du daran, dass du ins Taxi steigst, einen Job machst oder was auch immer, und dass es im Leerlauf ist und auf dem Stundenzähler verbraucht, aber in Wirklichkeit verbrauchst du keine Energie. Die andere Sache ist, dass wir uns unsere Daten ansehen: Der durchschnittliche Kompaktlader und Raupenlader läuft etwa drei Stunden am Tag, davon etwa ein Drittel im Leerlauf, also haben Sie zwei Stunden Zeit.

(02:09):

Das ist natürlich nicht jedermanns Sache, ich versuche natürlich nicht, dieses Bild zu zeichnen. Aber wir würden sagen: Selbst bei vier Stunden, was nicht viel klingt, reichen vier Stunden aus, um die Arbeit eines ganzen Tages zu erledigen. Darum geht es uns: Wir versuchen, den ganzen Arbeitstag für jemanden zu erledigen, der da draußen ist. Und noch einmal: Eine Elektromaschine verhält sich einfach anders, weil sie dazwischen einfach nicht all diese Totzeiten hat, die man bei einer Dieselmaschine erleben kann.

Bryan Furnace (02:31):

Um es anders zu formulieren, damit es anders wirkt: Auch wenn Sie vier bis sechs Stunden Laufzeit haben, sagen wir auf unserer Seite des Tisches realistisch gesehen, dass das vier bis sechs Stunden sind Unter Last läuft die Maschine zur Laufzeit? Dazu gehört nicht, dass alle herumsitzen und darauf warten, dass die Arbeiter etwas Kies um das Rohr schaufeln. Wir reden hier von absolut gerader Laufzeit?

Joel Honeyman (02:59):

Ich würde es sogar so sagen: Es ist Arbeitszeit. Es ist die Arbeitszeit der Maschine, das ist richtig. Dies geschieht nur, wenn diese Maschine tatsächlich aktiviert wird, so wie Sie die Antriebe der Arbeitsgruppe der Maschine aktivieren. Das ist das einzige Mal, dass Sie elektrische Energie verbrauchen. Interessanterweise haben wir bei unseren frühen Tests herausgefunden, dass einige unserer ersten Kunden uns dasselbe erzählt haben. Zum Beispiel: „Oh Alter, wir müssen das Ding zurückfahren, wir müssen das Ding jede Nacht zurück in unseren Garten ziehen.“ Sie wissen, was wir herausgefunden haben: Sie haben es einmal alle drei Tage oder in manchen Fällen einmal pro Woche aufgeladen.

Bryan Furnace (03:30):

Interessant.

Joel Honeyman (03:31):

Weil sie nicht so viel Energie verbrauchten. Auch hier gilt: nicht jedermanns Sache. Mein Vorbehalt hier ist, dass es offensichtlich viele Leute gibt, die lange und harte Stunden laufen, das verstehe ich. Aber für viele Leute reicht diese Maschine am Anfang für einen ganzen Arbeitstag aus.

Bryan Furnace (03:46):

Und ich muss sagen, das scheint mir eine der Einschränkungen zu sein. In Bezug auf die Infrastruktur sind wir in etwa so, dass dies für die meisten Auftragnehmer auf eine Rückkehr zum Basisszenario ausgerichtet sein wird. Liege ich mit dieser Annahme richtig?

Joel Honeyman (03:59):

Ja. Es hängt von der Arbeit ab, die die Leute leisten. Viele Leute rufen uns an, und heute bekomme ich buchstäblich einmal pro Woche eine E-Mail oder einen Anruf von jemandem, der ein solches Produkt haben möchte. Normalerweise geschieht dies an einem Standort, an dem bereits die grobe Energieversorgung erfolgt ist. Auf dem größeren Standort erledigen sie noch andere Dinge. Auf einer neuen Baustelle verbrauchen sie häufig aktiv Strom von etwa 50 Ampere und bauen diesen auf, sodass sie einen Platz haben, an dem sie den Ladevorgang durchführen können. Sicherlich ist es nicht so gut für einen Weg außerhalb des Geländes oder an einem Ort, der ziemlich abgelegen ist, und wir arbeiten an Lösungen dafür, wie zum Beispiel einem tragbaren Batteriespeicher, der vor Ort sein könnte, um verschiedene Fahrzeuge aufladen zu können. Und so arbeiten eine Reihe von Unternehmen daran, die Lücke für die Standorte zu schließen, die einfach so isoliert sind.

(04:42):

Aber ja, bei unserem Produkt handelt es sich um eine Übernachtladung, die bei völliger Entladung 10 Stunden dauert, aber die Technologie wird mit der Zeit besser werden und es wird eine Schnellladung geben, es wird noch einige andere Dinge geben, die hier passieren werden Das wird das in Zukunft deutlich reduzieren. Aber heute ist es so. Da es sich bei diesen Produkten um einen großen Akku handelt, benötigt das Aufladen einfach viel Zeit.

Bryan Furnace (05:00):

Meine nächste Frage an Sie lautet also: Da Elektrofahrzeuge auf den Markt kommen, erkennen wir allmählich die Grenzen unserer aktuellen Infrastruktur. Welchen Plan haben wir als Hersteller, um die Einführung dieser Technologie zu unterstützen, ohne unser Netz völlig zu überlasten?

Joel Honeyman (05:18):

Ja, ich denke, hier werden tragbare Speicher ins Spiel kommen. Ich denke, die andere Sache ist, dass wir als Hersteller morgen nicht Zehntausende dieser Maschinen produzieren können. Unser Fertigungstempo wird wahrscheinlich auch dem entsprechen, was das Netz auf dem Weg hierher leisten muss. Ich würde sagen, dass die Unternehmen, die wirklich an dieser Technologie interessiert sind, die sie wirklich wollen, sich die Standorte sehr proaktiv ansehen und prüfen, wo sie Gebühren erheben werden. Sie sind bereit und darauf vorbereitet, diese Technologie nutzen zu können, was wir zu schätzen wissen. Da wir uns heute bei geringeren Volumina befinden, ist dies ein großartiger Ausgangspunkt für uns, da wir das Unternehmen weiter ausbauen und weitere Anwendungen dafür vorantreiben.

Bryan Furnace (05:54):

Es war interessant. Mein Vater hat also erst kürzlich einen der neuen F-150 Lightning gekauft und das war für unsere Familie der große Einstieg in die Welt der Elektrofahrzeuge. Und eines der Dinge, die Sie zunächst tun, ist, herauszufinden, wo wir aufladen werden und wie wir die Aufladung und alles andere planen werden. Dies wird der umständlichste Prozess sein. Und eines der Dinge, die wir herausgefunden haben, ist, dass es auf jeden Fall ein wenig Planung erfordert, aber es ist nicht annähernd so weit, wie Sie denken, und es ist bei weitem nicht so unbequem, wie Sie denken. Mir fällt ein, dass es hier wahrscheinlich auch ziemlich ähnlich sein wird.

Joel Honeyman (06:28):

Ja, das wird es sein. Aber ich habe eine Frage an Sie. Was war das Coolste, was er gesagt hat: „Schau dir das an“, als er es bekam?

Bryan Furnace (06:34):

Ich weiß nicht, ob es dort sein wird, wo Sie hingehen, aber es war die Null-zu-60-Zeit.

Joel Honeyman (06:39):

Genau dorthin wollte ich gehen.

Bryan Furnace (06:42):

Die Kraft, unglaubliche Kraft.

Joel Honeyman (06:44):

Genau die Kraft. Aus diesem Grund sagen Tesla und all diese anderen Unternehmen: „Hey, schau dir meinen Kumpel an, schau und ich kann seinen Kopf mit dem Rücken gegen den Sitz drücken, und ich habe nicht einmal das Gaspedal ganz durchgedrückt.“ Diese sofortige Leistung und dieses Drehmoment sind so erstaunlich, und genau das haben wir auf unserer Plattform entdeckt, dasselbe. Und wie wir den Leuten sagen: Das ist wahrscheinlich der Grund, warum Sie und Ihr Vater es wegen all dieser anderen Dinge gekauft haben. Und übrigens, es ist nachhaltig und verbraucht keine Erdölprodukte.

Bryan Furnace (07:08):

Meine nächste Frage an Sie ist also, dass Sie als Hersteller wissen, was Sie auf Ihrer Seite des Tisches wissen. Was ist realistisch gesehen ein Ziel für Sie, wenn Sie diese auf regulären Baustellen sehen, wo es kein Einhorn mehr ist, es ist nicht nur, oh , es gibt eine dieser neuen elektrischen Maschinen, bei der es sich wirklich um eine Technologie handelt, was denken Sie daran?

Joel Honeyman (08:48):

Nun ja, es wird Jahre dauern, und ich möchte gleich darauf hinweisen, dass wir beides über einen langen Zeitraum tun werden. Die Dieselhydraulik wird morgen nicht verschwinden, wir werden sie nicht beenden, wir machen keine Aussagen über einen Zeitplan. Wir bauen sozusagen Hunderte in einer Branche, die Hunderttausende baut. Wenn Sie also über diese Rechnung nachdenken, wird es einige Zeit dauern und unsere Lieferketten verfügen über Komponenten, um mehr Batterien und all diese anderen Dinge bauen und beschaffen zu können. Es wird also einige Zeit dauern.

(09:15):

Ich denke, unsere Strategie liegt in den Anrufen, die wir erhalten haben, darin, dass es ausgewählte Kunden gibt, die das wirklich wollen. Große Flottenkunden, größere Unternehmen, die ESG-Botschaften haben, und das sind diejenigen, mit denen wir beginnen. Wir arbeiten mit Sunbelt Rentals zusammen, der die erste Charge dieser Einheiten erhalten wird. Viele der ersten gehen in den Bundesstaat Kalifornien. Sie haben dort einige starke Initiativen. Auch hier handelt es sich um ausgewählte Kunden, es handelt sich um Übergabestationen, es könnte sich um Innenabrisse handeln, es könnten einige größere Anlagen sein, bei denen sie keine Abgase oder Dämpfe wollen. Das sind die Orte, an denen die Leute anfangen werden, einige davon auftauchen zu sehen. Sie werden fragen: „Hey, ist das einer dieser Elektrolader oder Bagger?“

Bryan Furnace (09:50):

Ja. Nun, bis hierher sind wir mit dieser negativen Konnotation über die gesamte Elektrifizierung der Branche gekommen, aber die Realität ist, dass die Elektrifizierung viele unvorhergesehene Vorteile mit sich bringt, die viele Auftragnehmer mental noch nicht einmal so weit bringen weil sie es bereits abgeschrieben haben. Können Sie über einige der wahren Vorteile sprechen, die der Betrieb eines Elektrogeräts gegenüber seinem Diesel-Pendant mit sich bringt?

Joel Honeyman (10:12):

Ja. Das erste, was ich erwähnte, war nur dieser ganze Aspekt der Leistung, aber das sofortige Drehmoment. Wir sagen im Wesentlichen volles Drehmoment bei jeder Drehzahl, und Sie müssen die Maschine dafür nicht mehr hochdrehen. Und so haben Sie dieses Drehmoment, wenn es ultra, ultraleise ist. Das ist die andere Sache, die Leute steigen auf die Maschine, Sie kennen das, der Lärm, die Vibration, das hydraulische Heulen, all diese Dinge, sie sind weg.

Bryan Furnace (10:32):

Das ist richtig, denn ihr benutzt keine Hydraulik.

Joel Honeyman (10:34):

Wir verwenden am Lader keine Hydraulik. Also ja, es ist alles elektrisch. Und die andere Sache sind all diese Softwarefunktionen, die wir nutzen können. Mit der Software können wir auf einer Elektroplattform Dinge tun, die mit einer Dieselhydraulik nicht möglich sind. Wir haben einen sogenannten Biestmodus. Wenn Sie sich also in einen Haufen begeben und tief hineingraben, können Sie den Joystick-Knopf drücken und den Antrieben den vollen Strom zuführen und ihn wirklich mit Strom versorgen.

Bryan Furnace (10:55):

Wow.

Joel Honeyman (10:56):

Es geht im Wesentlichen darum, den Antrieben mehr als hundert PS zu geben, das ist mit dieselhydraulischen Maschinen nicht möglich, und das ist ein Beispiel. Wir haben eine Eimerschüttelfunktion. Sie drücken einen Knopf und er schüttelt den Eimer heftig, sodass Sie Material herausholen können. Auf der Con Expo haben wir die Konzeptmaschine vorgestellt, die demnächst erscheint. Das ist unser S7X. Dies ist ein Kompaktlader, und heute bin ich ihn buchstäblich gefahren, und die Software darauf hat ihn auf eine Geschwindigkeit von 27 km/h gebracht.

Bryan Furnace (11:19):

Heiliger Rauch.

Joel Honeyman (11:21):

Ich fuhr einen Kompaktlader, der 17 Meilen pro Stunde fuhr. Jetzt möchte ich schnell darauf hinweisen, dass es sich um einen Maschinenprototyp handelt. Werden wir ihn auf diese Weise auf den Markt bringen? Den vollständigen Haftungsausschluss finden Sie hier.

Bryan Furnace (11:31):

Aber nur die Fähigkeiten...

Joel Honeyman (11:32):

Nur die Fähigkeit. Auch hier öffnet sich das Spielbuch ganz weit, sodass Sie die Möglichkeit haben, wirklich, wirklich neue und interessante Dinge zu tun, die uns die Paradigmen unserer aktuellen Technologien einfach nicht erlauben.

Bryan Furnace (11:45):

Das ist eine Sache, und das gilt wiederum sowohl für die Automobilindustrie als auch für die Ausrüstungsindustrie. Jedes Mal, wenn wir technologisch einen großen Sprung nach vorn machen, kommt mir der Gedanke, dass jeder reflexartig abschreibt. Das ist dieses magische Rauch-und-Spiegel-Zeug, das sie mir verkaufen wollen, es wird nie funktionieren. Und wenn die Leute dann anfangen, es irgendwie zu verstehen, haben wir einfach eine ganz neue Sandbox mit Dingen geöffnet, die wir mit diesen Maschinen machen können, sodass Sie in dieser mentalen Kiste sind, wie Sie es in seiner aktuellen Iteration verwenden können. Sie haben noch nicht einmal begonnen, das Potenzial dessen auszuschöpfen, was Sie daraus machen können, wenn Sie ihm nur eine Chance geben würden. Und ich habe das Gefühl, dass die Elektrifizierung zu den Herausforderungen gehört, die die Branche noch nicht einmal über den anfänglichen Kniebruch hinaus geschafft hat. Zu diesem Zeitpunkt sind alle immer noch am Verzweifeln.

Joel Honeyman (12:29):

Ja. Wie wir den Leuten sagen: Du musst es versuchen. Wir haben eine Gruppe von Kunden gewonnen, echte Skeptiker. Wir haben sie in eine unserer Einrichtungen gebracht. Wir haben ihnen nichts darüber erzählt, was sie fahren würden, aber wir haben sie zu ihrer Wahrnehmung von Elektrofahrzeugen befragt. Es stimmte genau mit vielen Kommentaren überein, die wir online sehen, und mit Leuten, die ihrer Meinung nach ... Nachdem sie die Maschine gefahren hatten, sagten sie alle: „Wow, ich kann es nicht glauben. Ich würde tatsächlich eines davon besitzen. Das habe ich.“ Ich merke es nicht. Auch hier ist es einfach unschuldig, oder? Die Leute wissen es nicht, es ist alles neu. Und es ist wiederum nur eine Frage der Erfahrung auf dem Weg dorthin.

Bryan Furnace (12:59):

Mir fällt auch ein, dass ich morgen fast auf Elektrofahrzeuge umsteigen würde, nur weil dadurch alle Emissionen wegfallen. Es gibt keine [unhörbar 00:13:08], keine DPFs, von all dem Zeug gibt es nichts mehr. Es verschwindet einfach alles über Nacht.

Joel Honeyman (13:14):

Die Betriebskosten einer vollelektrischen Maschine betragen ein Zehntel der Betriebskosten einer Dieselmaschine, also ein Zehntel der Kosten. Dagegen haben wir sogar die Strompreise berücksichtigt. Wenn man also den Ölwechsel, die Wartung und all die Dinge bedenkt, die bei einer elektrischen Maschine wegfallen, ergeben sich erhebliche Einsparungen.

Bryan Furnace (13:32):

Und eine der interessanten mentalen Übungen, die ich mit dem Lightning gemacht habe, und auf dieser Seite des Tisches ist es genau das Gleiche, ist, dass wir mental so darauf trainiert sind, über Fahrzeuge nach Kilometern oder Stunden nachzudenken, einfach weil das mechanische Komponenten sind beginnen sich abzunutzen. Bei einem Lkw sprechen Sie also über den Motor, das Getriebe und über einige wichtige Antriebskomponenten, die Sie wahrscheinlich ersetzen müssen und die sehr teuer werden, und deshalb kaufen Sie einfach keinen teuren Kilometerstand Fahrzeug.

(14:01):

Und auch hier in der Gerätewelt gibt es Hydraulikpumpen, Sie haben Ihren Motor, Sie haben all diese anderen Komponenten, die sich mit der Zeit abnutzen, und deshalb möchten Sie keine Überstunden machen Maschine. Aber wenn Sie jetzt anfangen, auf dieses elektrische Gespräch umzusteigen, ist das Ganze plötzlich beängstigend, solange Sie wissen, dass der Akku bis zu diesen Stunden noch hält und der Vorbesitzer einen Akkuwechsel vorgenommen hat Der Einstieg in eine Maschine mit hoher Auslastung fällt irgendwie weg, weil man keine der mechanischen Teile hat, die bei einer herkömmlichen Maschine ausfallen würden.

Joel Honeyman (14:33):

Ja, das ist richtig. Und wir haben noch nicht alle unsere kommerziellen Garantieprogramme gestartet, aber sicherlich werden die Garantien für Batterien wahrscheinlich länger dauern als für Ihre aktuellen Antriebsstränge, die Sie für Ihre aktuellen Produkte haben.

Bryan Furnace (14:45):

Wow.

Joel Honeyman (14:45):

Ich meine, das liegt einfach daran, dass die Lebensdauer dieser Dinge viel länger ist. Sie sind wiederaufbaubar. Es gibt viele verschiedene Dinge, die wir mit einem Akku machen können. Ich vermute also, dass diese Art von Komponenten durchaus die physischen Komponenten und auch die mechanischen Komponenten einiger Maschinen überdauern könnten.

Bryan Furnace (15:02):

Der Wiederverkaufsmarkt für diese Maschinen wird sehr interessant zu beobachten sein, da sich diese Technologie weiterentwickelt. Nun, Joel, nochmals vielen Dank für die Zeit und vielen Dank dafür. Das war ein wirklich interessantes Gespräch und Sie haben mir irgendwie eine neue Perspektive dazu gegeben. Danke schön.

Joel Honeyman (15:15):

Ich freue mich, hier zu sein. Ich weiß es zu schätzen, Brian.

Bryan Furnace (15:17):

Während die Technologie noch in weiter Ferne liegt und wir noch einen langen Weg vor uns haben, bis sie für die Mehrheit der Auftragnehmer wirklich realisierbar ist, ist diese Technologie auch viel näher dran und es gibt viel Potenzial in der Elektrifizierung von Geräten Es ist also wirklich faszinierend und bringt mich in Schwung. Wie immer hoffe ich, dass dies für Sie und Ihr Unternehmen hilfreich war. Ihr habt einen guten Song und wir sehen euch in der nächsten Folge von The Dirt.