Tansania setzt Ostafrikas größtes Süßwasserschiff auf See

Apr 04, 2023

Das Schiff, das am 12. Februar im Südhafen von Mwanza vom Stapel lief, kann 1.200 Passagiere, 400 Tonnen Fracht, 20 Kleinfahrzeuge und drei Lastwagen befördern

Tansania hat Ostafrikas größtes jemals im Inland hergestelltes Süßwasser-Passagier- und Frachtschiff, die MV Mwanza Hapa Kazi Tu, auf dem Viktoriasee zu Wasser gelassen.

Das Schiff, das am 12. Februar im Südhafen von Mwanza vom Stapel lief, kann 1.200 Passagiere, 400 Tonnen Fracht, 20 Kleinfahrzeuge und drei Lastwagen befördern. Derzeit ist es zu 82 Prozent fertig. „Bis zu diesem Zeitpunkt des Ausschwimmens können wir sagen, dass das Schiff fertig ist und die restlichen 18 Prozent nur kleinere Installationen sind, die in weniger als vier Monaten erledigt sein werden“, sagte Eric Hamissi, der Chef Geschäftsführer der tansanischen Marine Services Company Limited.

Hamissi erklärte, dass die nächste Phase die Fertigstellung der Innenästhetik wie Anstricharbeiten, die Reparatur von Klimaanlagen, Betten und Toiletten sowie die Installation von Navigationsgeräten umfasst.

Kosten für das Schiff

Der Bau des Schiffs begann im Januar 2019 und wurde von zwei südkoreanischen Unternehmen, Gas Entec und KangNam Corporation, geleitet. Das 92,6 Meter lange, 17 Meter breite und 20 Meter hohe Schiff wird die Steuerzahler über 100 Milliarden Tsh (43 Millionen US-Dollar) kosten. „Bisher hat der Auftragnehmer mehr als 93,8 Milliarden von der Regierung bezahlt, und als er „Wenn die Arbeit abgeschlossen ist, wird der Restbetrag bezahlt“, sagte Hamissi.

Nach der Fertigstellung wird das Schiff 3.500 Tonnen wiegen.

Der Entwurf von DesignMV Mwanza umfasst einen Aufzugsbereich für Menschen mit Behinderungen, eine Klinik zur Bereitstellung von Gesundheitsdiensten, eine Disco und Einrichtungen für eine Musikband zur Unterhaltung der Passagiere.

Das Schiff soll den Viktoriasee befahren und ein wichtiges Transport- und Handelsnetz zwischen Jinja und Portbell in Uganda, Kisumu in Kenia und Mwanza, Bukoba, Kemondo und Musoma in Tansania bereitstellen.

Das Schiff wird über einen VVIP-Bereich für nationale Führungskräfte sowie regelmäßige VIP-Einrichtungen verfügen, darunter einen First-Class-Bereich mit einer Kapazität für 60 Personen, einen Business-Class-Bereich für 100 Personen und einen Second-Class-Bereich für 200 Personen. Letzterer wird die Economy-Class sein wird 834 Passagiere befördern und in dieser Klasse genießen die Passagiere ein modernes Ambiente mit maximaler Entspannung, sodass sie bequem reisen können“, sagte Hamissi.

Stimulieren Sie das Wirtschaftswachstum

Die tansanische Regierung erwartet, dass das Schiff das Wirtschaftswachstum ankurbeln wird, insbesondere nach der Fertigstellung des Eisenbahnprojekts (SGR) von Dar es Salaam nach Mwanza im Jahr 2026.

Tansanias stellvertretender Minister für Bau und Verkehr, Atupele Mwakibete, sagte, dass das Schiff dazu beitragen werde, „neue Märkte innerhalb und außerhalb des Landes zu eröffnen, indem neue Reisen gestartet werden, die kommerzielle, geschäftliche, touristische und private Reisen erleichtern“.

Tansania renoviert außerdem die MV Umoja, ein Frachtschiff, die MT Nyangumi für den Transport von Erdölprodukten, und die MT Ukerewe.

Großes Geschäft

Kenia hat die renovierte MV Uhuru 1 im Mai 2021 offiziell neu gestartet, nachdem das Projekt über 15 Jahre lang ins Stocken geraten war.

Seit der Wiederaufnahme des Betriebs hat die MV Uhuru mit einer Kapazität von 1.260 Tonnen über 50 Millionen Liter Erdölprodukte transportiert.

Aufgrund des Erfolgs der Uhuru bestellte die Regierung ein neues Schiff, MV Uhuru II, bei Kenya Shipyard Limited (KSL) in Kisumu.

Das 1.800 Tonnen schwere und 100 Meter lange Schiff mit einer geschätzten Kapazität von 2 Millionen Litern Rohöl pro Fahrt ist das erste Schiff, das in Kenia von Kenianern gebaut wurde. Das niederländische Unternehmen Damen Damen Construction Company, das über Werften in Südafrika und Ägypten verfügt, leistete während des Schiffsbaus Beratungsleistungen.

Das 2,4 Milliarden Sh (19,2 Millionen US-Dollar) teure MV Uhuru II-Schiff wurde im August 2022 an Wasser gelassen und wird voraussichtlich im Mai 2023 seinen Betrieb aufnehmen.

KSL hat sechs neue Aufträge für den Bau von Schiffen aus Tansania und Uganda sowie weitere 11 Aufträge von lokalen Firmen erhalten.

Uganda verschiffte im Dezember 2022 auch seine erste Treibstoffladung vom Hafen von Kisumu mit einem neu in Dienst gestellten Tanker, Kabaka Mutebi 11.

Wassertransportkorridor

Die 4,5 Millionen Liter Treibstoff, die an Bord dieses Schiffes befördert wurden, markierten die Wiederbelebung eines Wassertransportkorridors zwischen Kenia und Uganda. Es wird erwartet, dass die MV Mwanza dem aufkeimenden Handel über die großen Seen Afrikas einen weiteren Aufschwung verleihen wird. „Mit der vollen Auslastung des Schiffes werden die Treibstoffpreise sinken, was zu fairen Rohstoffpreisen im Land führt“, sagte Geoffrey Balamaga, der stellvertretende Kommissar für Außendienste. sagte Ugandas Independent in einem Interview.

Der Transport eines Kubikmeters Kraftstoff (1.000 Liter) nach Uganda auf der Straße kostet derzeit 40 US-Dollar, im Vergleich zu maximal 25 US-Dollar per Schiff.

Im Jahr 2021 gab die ugandische Regierung außerdem den Transport von Erdölprodukten an Bord der MV Kaawa von Mwanza, Tansania, nach Port Bell in Kampala in Auftrag. Mahathi Infra Uganda Ltd baut derzeit drei weitere Schiffe.

Im Jahr 2019 gab die Ostafrikanische Gemeinschaft bei einem gemeinsamen Ministertreffen zur Strategie für das integrierte Verkehrsprogramm des Viktoriasees bekannt, dass die Verkehrsinfrastruktur des Viktoriasees das Potenzial hat, jährlich einen Handel im Wert von 60 Milliarden US-Dollar zu generieren, derzeit jedoch nur etwa 6 Milliarden US-Dollar dafür erwirtschaftet die drei Länder zusammen.

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