KTMs Investition in MV Agusta erklärt [Kommentar]

May 14, 2023

„Motorradkunst“ ist der Slogan der legendären italienischen Marke MV Agusta und eine treffende Beschreibung für die exquisit aussehenden Motorräder des Unternehmens. Der Haken ist, dass das Unternehmen nicht annähernd so gut darin ist, Geld zu verdienen wie in der Herstellung schöner Maschinen.

Das Unternehmen wurde 1945 von Graf Domenico Agusta als Abteilung des Luftfahrtunternehmens gegründet, das er zuvor mit seinem Vater gegründet hatte. Die Initialen MV stehen für Meccanica Verghera, da sich dort die ursprüngliche Fabrik des Unternehmens befand, 25 Meilen nordöstlich von Mailand.

In den Anfangsjahren produzierte MV Agusta hauptsächlich Rennmotorräder. In seiner 78-jährigen Geschichte hat MV 38 Fahrer-Weltmeisterschaften, 37 Konstrukteurstitel, 270 Grand-Prix-Rennen gewonnen und 3.028 Podestplätze erreicht – die meisten davon in den 1950er und 1960er Jahren.

In den 1970er Jahren erlebte MV Agusta schwere Zeiten, darunter auch der Tod des Grafen Agusta im Jahr 1971. Der letzte GP-Sieg von MV erfolgte 1976. Der Verkauf endete 1980 und die Marke MV Agusta legte eine etwa zehnjährige Pause ein.

1991 wurde die Marke MV Agusta an Cagiva verkauft, einen italienischen Motorradhersteller, zu dem bereits die Marken Ducati, Husqvarna und Moto Morini gehörten. Anfang der 2000er Jahre zwangen finanzielle Probleme Cagiva jedoch dazu, die Mehrheitsbeteiligung an Proton, einen malaysischen Automobilhersteller, abzugeben.

Weitere komplexe internationale Finanzmanöver gingen weiter, darunter ein Kauf von Harley-Davidson im Jahr 2008 mit Claudio Castiglioni (das „Ca“ in Cagiva) als Präsident von MV an der Spitze.

Als die Weltwirtschaftskrise richtig zu greifen begann, endete das Engagement von HD im Jahr 2010, als The Motor Company MV Agusta für nur einen Euro an Castiglioni zurückverkaufte. Nachdem Claudio im Jahr 2011 im Alter von nur 64 Jahren an Krebs verstarb, übernahm sein Sohn Giovanni die Leitung von MV.

Im Jahr 2014 ließ die Rezession nach und Mercedes-AMG erwarb einen 25-prozentigen Anteil an MV Agusta. Wieder einmal waren die Hoffnungen groß, dass es eine tolle Partnerschaft werden würde. Die beiden erfolgreichen, leistungsstarken Spitzenmarken schienen perfekt darauf ausgerichtet zu sein, erstklassige Produkte an den wohlhabenden, luxushungrigen Verbraucher zu verkaufen. Allerdings kamen schnell Gerüchte auf, dass AMG eine größere Beteiligung an dem Unternehmen wollte, doch Giovanni war nicht bereit, die Kontrolle abzugeben. Bis 2017 war auch diese Partnerschaft aus den Fugen geraten.

Etwa zur gleichen Zeit lernte Giovanni Castiglioni den russischen Unternehmer Timur Sardarov kennen. Timur, der Sohn von Rashid Sardarov, einem Multimilliardär und Eigentümer der in Zypern ansässigen Comsar Energy Group und der russischen South Urals Industrial Company, ist ein echter Motorrad-Enthusiast. Er besitzt viele Motorräder, darunter mehrere Harley-Davidsons, eine Ducati Diavel und – vielleicht noch wichtiger – eine MV Agusta Dragster RR. Castiglioni und Sardarov verstanden sich sofort.

Erinnern Sie sich an die alten Fernsehwerbespots für Remington-Rasierer: „Ich war so beeindruckt, dass ich die Firma gekauft habe“? Nun, offenbar ging es Timur Sardarov genauso. Im Jahr 2018 kaufte MV Agusta den AMG-Anteil zurück und verkaufte ihn an den Investmentfonds ComStar Invest von Sardarov, der Minderheitsaktionär von MV Agusta wurde; Die GC Holding von Castiglioni behielt eine Mehrheitsbeteiligung.

Sardarov zog 2019 mit seiner Familie nach Italien und setzte sich dafür ein, dass MV Agusta florieren würde. Leider wissen wir alle sehr gut, was als nächstes geschah: COVID-19. Je nach Standpunkt hätte Sardarovs Timing nicht schlechter – oder besser – sein können. Castiglioni verließ schnell die Bildfläche und Sardarov wurde – nach einer angeblichen Investition von insgesamt rund 100 Millionen Euro – alleiniger Eigentümer der sagenumwobenen Marke und des Herstellers. Man könnte argumentieren, dass Sardarov mittlerweile den teuersten Dragster RR der Welt besitzt.

Schnell kämpfte Sardarov mit Lieferkettenproblemen, der Putin-Invasion in der Ukraine (die Sardarov ablehnt) und der steigenden Inflation. Die Herausforderungen erzwangen im März 2020 einen kurzen Produktionsstopp. Glücklicherweise ist Sardarov eindeutig aus hartem Holz geschnitzt, und dank ihrer wohl schieren Willensstärke hat die MV Agusta durchgehalten.

Ich unterhielt mich kürzlich mit Sardarov bei einer MV Agusta-Firmenveranstaltung in der traditionsreichen Schiranna-Fabrik am Ufer des Varese-Sees in Italien. Er ist eindeutig ein unglaublich kluger, hartnäckiger, energischer und redegewandter 40-Jähriger, und er beschönigt nicht die Schwierigkeiten, die er hatte, MV Agusta lebensfähig zu halten. Glücklicherweise besitzt er auch einen ausgezeichneten Sinn für Humor; Ich kann mir vorstellen, dass er diese besondere Eigenschaft in den letzten Jahren mehrmals in Anspruch nehmen musste.

Mir war nicht klar, wer wen zuerst anrief, aber Ende 2022 investierte Stefan Pierer, CEO der Pierer Mobility AG – dem Eigentümer von KTM, Husqvarna und GasGas – rund 35 Millionen Euro und erwarb einen Anteil von 25,1 Prozent Beteiligung an MV Agusta. Mehr als 25 Prozent sind ein erheblicher Betrag – gesellschaftsrechtlich qualifizieren sie sich für einen Sitz im Vorstand, und MV Agusta darf nicht ohne Genehmigung verkauft werden. Deshalb holte Pierer den Ducati-Absolventen und CEO von KTM Asia, Luca Martin, dazu, die COO-Rolle bei MV Agusta Motor SpA zu übernehmen und im Vorstand zu sitzen. Gleichzeitig übernahm KTM zum Jahresende 2022 den Verkauf, den Service und die Werbung für MV Agusta-Motorräder in Nordamerika.

Der Schlüssel zu dieser glänzenden neuen Partnerschaft liegt auf der Hand: KTM. Als überraschend erfolgreiche und größte Zweiradmarke in Europa bringt KTM Geschäftssinn, Lieferketteneffizienz und Kaufkraftrabatte nach MV. Es bringt auch ein starkes globales Vertriebsnetz und finanzielle Sicherheit für die chronisch angeschlagene MV Agusta.

Bei der oben erwähnten globalen Präsentation in der MV Agusta-Zentrale hielt KTM eine Präsentation, in der er genau erläuterte, wie die Zukunft von MV gestaltet ist. Als langjähriger Bewunderer der Marke MV fiel es mir schwer, nicht aufzuspringen und „Hurra!“ zu rufen. Das hier scheint wirklich zu funktionieren.

Natürlich haben wir diese Geschichte schon einmal gehört. Es ist natürlich, dass wir uns fragen, ob es wirklich einen Wolf gibt. Ich habe jedoch das Gefühl, dass diese Partnerschaft wirklich anders ist. Die Zutaten für den Erfolg sind vorhanden.

Die Präsentation beinhaltete einen wesentlichen Beitrag von Florian Kecht, Chief Sales Officer und Vorstandsmitglied von KTM. Seine Begründung für das Vertrauen der Pierer Mobility AG in den zukünftigen Erfolg von MV Agusta basiert auf vier Säulen: Globalisierung, Innovation, Händler und Marken.

Globalisierung bedeutet ernsthafte Produktionskapazitäten. Tatsächlich sind die Pierer Mobility AG und ihre strategischen Partner dabei, im Jahr 2023 mehr als 400.000 Motorräder zu produzieren, mit Fertigung in Österreich, Indien, China, Spanien und jetzt auch Italien. Durch die Nutzung von Produkten aus der ganzen Welt kann jede Marke unter dem Dach ihre Lieferkette optimieren, nicht nur im Hinblick auf Verfügbarkeit und Lieferung, sondern auch durch die Nutzung von Mengenrabatten aufgrund der bloßen Kaufkraft.

Kecht betonte, dass alles, was sie tun, darauf abzielt, dem Händler zu helfen, da sie das Händlernetzwerk als einen entscheidenden Eckpfeiler des Erfolgs von KTM betrachten.

KTM begann damit, alle bestehenden MV Agusta-Händlerverträge zu kündigen und das gesamte Netzwerk neu zu starten. KTM lud jeden ein, sich als Händler zu bewerben. Bestehende Händler, die Händler bleiben wollten, taten dies, vorausgesetzt, sie konnten dem neuen Management zeigen, dass sie über das Engagement und die Ressourcen verfügen, um erfolgreich zu sein.

Für MV Agusta-Motorradbesitzer ist der Händler von entscheidender Bedeutung. Beim Vertrauen in den Händler geht es nicht nur um das Kauferlebnis. Es dient auch der Wartung und Unterstützung – unerlässlich für alle, die den Kauf eines teuren Luxusmotorrads in Betracht ziehen.

Besitzer von MV Agusta-Motorrädern können sich an einen Händler wenden und die Unterstützung erhalten, die sie benötigen. Ersatzteile und Wartung sind traditionell die Achillesferse beim Besitz italienischer Prestige-Motorräder, und das nicht nur bei MV Agusta. Erwarten Sie, dass sich die Dinge für MV Agusta in den nächsten Monaten dramatisch verbessern werden. an manchen Stellen haben sie sich bereits verbessert.

Der Grundpfeiler der Marke ist eindeutig, da sich die verschiedenen Marken von Pierer Mobility klar unterscheiden und MV Agusta gut in das Portfolio passt. Die Botschaft jeder Marke ist konsistent und fokussiert, jede hat ihr eigenes Versprechen, und das wird natürlich auch bei MV Agusta so bleiben.

Ich habe den Innovationsteil von Kechts Präsentation absichtlich zuletzt gelassen, da es für mich wichtig ist, seine Botschaft in diesem Teil der neuen MV-Geschichte richtig weiterzugeben. Alle Anwesenden haben große Anstrengungen unternommen, um den Elefanten im Raum anzusprechen: Wird MV Agusta – geführt von einem russischen Unternehmer und unterstützt von einem globalen österreichischen Motorradhersteller – ihr italienisches Flair, ihr Charisma und ihre Verbindung zu ihrem geschichtsträchtigen Erbe verlieren? Wird die „Motorradkunst“ ihren Glanz verlieren? Sie bestehen darauf, dass die Antwort nein ist.

Der Russe Sardarov, der Österreicher Kecht, der Italiener Martin und der Amerikaner Brian Gillen (langjähriger Forschungs- und Entwicklungsdirektor von MV Agusta) haben alle große Anstrengungen unternommen, um zu vermitteln, dass die italienische Vitalität, das Design, die Innovation und die pure Schönheit der MV Agusta-Motorräder angenommen und verfolgt werden unerbittlich. MV Agusta ist italienisch und wird italienisch bleiben. Das Design bleibt bei CRC in Italien und die Fertigung bleibt in Schiranna. Tatsächlich ist bereits ein neuer, riesiger, modernisierter Campus geplant.

Martin sagte in seinem Teil der Präsentation, dass sie MV-Produkte konzernweit niemals als „Einheiten“ bezeichnen würden – typische Erbsenzählersprache. MV Agusta-Motorräder werden immer nur als „Kunstwerke“ bezeichnet. Martin hatte dabei die größte Leidenschaft. Es ist eine kleine Sache, und wir haben alle gelacht, aber die Botschaft ist klar: Die italienische Kultur, die so tief in der DNA von MV Agusta verwurzelt ist, wird eindeutig anerkannt, hoch geschätzt und wird es auch bleiben.

Sardarov brachte MV Agusta gute Geschäftspraktiken und finanzielle Ressourcen ein. Er verfügt über umfassende Kenntnisse darüber, wie MV Agusta seine Produkte entwirft und herstellt. Allerdings verfügte er nicht über die globalen Ressourcen, die KTM mitbringt, und er war klug genug, dies zuzugeben.

Ebenso hat KTM in Sardarov einen einfallsreichen Unternehmer, dem die Marke wirklich am Herzen liegt und der unbedingt ihren Erfolg anstrebt. Sardarov wird nicht aufgeben – er ist kein Konzernmanager, der weiterzieht oder nachgibt. Sein persönlicher Anteil am Unternehmen bedeutet, dass er alles in Bewegung setzen wird, um es zum Erfolg zu führen. Sardarov ist nicht mehr allein; er hat Hilfe.

KTM und insbesondere Stefan Pierer verstehen es besonders gut, Motorradmarken zum Leben zu erwecken, sie richtig zu vermarkten und damit Geld zu verdienen. So klischeehaft es auch klingen mag, der in Mattighofen ansässige Hersteller ist bis unter die Decke gefüllt mit brillanten, höchst leidenschaftlichen und motorradbegeisterten Menschen, die es einfach nicht akzeptieren, zu verlieren, sei es auf der Rennstrecke oder in Ausstellungsräumen.

MV Agusta hat also einen klugen Unternehmer mit viel Herzblut und der Energie, es zum Erfolg zu führen, an der Spitze eines unglaublich leidenschaftlichen Unternehmens mit den Ressourcen und der Chuzpe, Träume wahr werden zu lassen. Ja, das klingt tatsächlich nach einer himmlischen Verbindung.

Wir haben das alles schon einmal gehört, aber dieses Mal kann unsere Begeisterung durch Fakten untermauert werden. Ich persönlich bin unglaublich begeistert von dieser Partnerschaft und der Zukunft von MV Agusta und habe keine Angst, das zuzugeben.

Fotografie der MV Agusta-Fabrik von Arthur Coldwells