EV-Steckerkriege und ein Realitätscheck für die Vehicle-to-Grid-Technologie

Aug 15, 2023

In den mehr als 12 Jahren, in denen ich öffentliche Informationsveranstaltungen zu Elektrofahrzeugen leite, ist eine Frage eine Konstante und hat mittlerweile alle anderen dominiert: „Wann kann ein Elektrofahrzeug zur Stromversorgung eines Hauses eingesetzt werden?“ "

Die kurze Antwort liegt irgendwo um 2025/206. Allerdings ist sich die Öffentlichkeit inzwischen durchaus darüber im Klaren, dass der Nissan Leaf bereits seit seiner Einführung im Jahr 2011 mit der entsprechenden Kapazität gebaut wurde.

(Das gilt auch für Mitsubishis originales batterieelektrisches Fahrzeug iMiEV (BEV) und alle Plug-in-Hybride (PHEV) Outlander, die mit der CHAdeMO-Gleichstrom-Ladebuchse ausgestattet sind.)

Warum können Besitzer dieser Fahrzeuge nicht zumindest jetzt die Konstruktionsfähigkeit ihres Fahrzeugs nutzen, um das Haus und das Stromnetz mit Strom zu versorgen?

Die Antwort lautet, dass die DC-Ladebuchse, die diese drei Autos nutzen, den Steckerkrieg verloren hat. Infolgedessen sind nur wenige Systeme zum Verkauf verfügbar, die diese Funktion nutzen können.

Darüber hinaus muss alles, was an das öffentliche Stromnetz angeschlossen wird, von den örtlichen Energieversorgungsbehörden genehmigt werden. Da in Australien nur wenige Systeme und nicht viele Elektrofahrzeuge mit CHAdeMO-Aufladung verkauft werden, haben die Versorgungsbehörden solche Systeme nur langsam getestet und genehmigt.

Südaustralien ist jedoch führend beim Testen solcher Systeme – wie der jüngste Anschluss eines V2G-Systems (Vehicle to Grid) in einem südaustralischen Weingut zeigt.

Dort hat der Winzer Joseph Evans nun seine Stromrechnung in Höhe von 6.000 US-Dollar eingespart. Dies wurde durch sein Testsystem Quasar Wallbox V2G erreicht, das die 40-kWh-Batterie in seinem Nissan Leaf nutzte. (Tatsächlich macht er einen Gewinn von bis zu 50 $ pro Tag!)

Hier bei TheDriven wurde erstmals Mitte letzten Jahres darüber berichtet – und die dort verwendete Quasar-Wallbox-Einheit wurde nun vorläufig für die Installation in Südafrika zugelassen.

Dies ist jedoch in Ordnung, wenn Sie in Südaustralien leben und ein Elektrofahrzeug mit CHAdeMO-Ladebuchse und einer ausreichend großen Batterie besitzen.

Für die Mehrheit der Elektrofahrzeugbesitzer in Südaustralien, deren Elektrofahrzeuge mit CCS-Gleichstromsteckdosen ausgestattet sind (sowie für solche mit kleineren Batterie-Leafs, iMiEVs und Mitsubishi Outlander PHEVs) – sowie für alle Elektrofahrzeugbesitzer mit CHAdeMO-Steckdose außerhalb von Südaustralien ist dies jedoch nicht der Fall doch eine Möglichkeit.

Das bringt uns zurück zu dem Datum 2025/2026, das ich zuvor erwähnt habe. Der Grund, warum ich dieses Datum nenne? Das CCS-Gleichstromladesystem wird derzeit für vollständiges V2G entwickelt – die voraussichtliche Frist dafür ist 2025.

Angesichts der inhärenten Langsamkeit unserer Versorgungsbehörden bei der Genehmigung von Systemen, die Strom in das Netz einspeisen, dürfte 2025/2026 der früheste Zeitpunkt sein, an dem das erste V2G für die Installation in unseren Häusern zugelassen wird. (Ich persönlich gehe davon aus, dass es 2027 oder 2028 dauern wird, bis hier preisgünstige Exemplare auf den Markt kommen).

Das andere Problem bei der Genehmigung von V2G-Systemen vor diesem Datum besteht darin, dass CCS V2G ganz anders durchführen wird, sodass die derzeit verfügbaren CHAdeMO-Systeme nicht mit CCS V2G kompatibel sein werden. Dies bedeutet, dass es sich nicht um einen einfachen Kabelwechsel zur Aufnahme eines anderen Steckers handelt: CHAdeMO V2G-Systeme müssen komplett ausgetauscht werden, um an ein CCS V2G-fähiges Elektrofahrzeug zu passen.

Alles, was ich zum jetzigen Zeitpunkt zu V2G sagen kann, ist Geduld! Trotz des Marketing-Hypes befindet sich V2G praktisch immer noch in der embryonalen Form und die überwiegende Mehrheit der Elektrofahrzeuge muss es noch integrieren. (Aber das werden sie schon in ein paar Jahren tun).

Sofern Sie nicht in Südaustralien leben, besitzen Sie einen Nissan Leaf mit größerer Batterie, den Sie für eine Weile behalten möchten … und verfügen über einen Anwendungsfall, der die V2G-Installationskosten (derzeit 10.000 US-Dollar plus) schnell amortisieren kann – das lohnt sich (noch) nicht Es.

Bryce Gaton ist Experte für Elektrofahrzeuge und Autor für The Driven and Renew Economy. Er ist seit 2008 im Elektrofahrzeugsektor tätig und arbeitet derzeit als Elektrosicherheitstrainer/Supervisor für Elektrofahrzeuge an der University of Melbourne. Über sein EV-Transition-Beratungsunternehmen EVchoice unterstützt er Unternehmen, Behörden und die Öffentlichkeit außerdem beim Übergang zu Elektrofahrzeugen.